ホンダVT250Fは「打倒2スト」を目指した250スーパースポーツだった【250の名車・ホンダVT系の歴史 前編】

1982年登場の初代VT250F
1982年登場の初代VT250F
諸ダウVT250Fはスチール製の「サイドパイプ式ダブルクレードルフレーム」を採用
フロントブレーキはインボードディスク、リヤサスペンションはプロリンク式のモノショックを採用
初代VT250Fのエンジン。水冷4サイクル90度V型2気筒DOHC4バルブのエンジンは、1万1000回転で最高出力35馬力を発揮
初代VT250Fのメーター。回転計のレッドゾーンは1万2500回転から
1982年登場の初代VT250F。当時の新車価格は39万9000円
アンダーカウル、サイドカウルなどオプションパーツを装着した初代VT250F
1983年登場のフルカウル版、VT250Fインテグラ。当時の新車価格は45万円
1984年に登場した2代目VT250F。最高出力は35馬力→40馬力へとパワーアップ
2代目VT250F。フレーム、リヤサスペンション、ホイールは新設計となったほか、インボードディスクブレーキの形状も新デザインに
2代目VT250F。1984年当時の新車価格は44万9000円
1984年登場のVT250Z。当時の新車価格は42万9000円
シリーズ累計生産10万台と3年連続トップセールスを記念し、1985年に発売された特別仕様車「VT250F(限定車)」
シリーズ累計生産10万台と3年連続トップセールスを記念し、1985年に発売された特別仕様車「VT250Fインテグラ(ウイングスペシャル)」
1986年に登場した3代目VT250F。エンジンの改良のほか、フレームは新設計に。アンダーカウルが標準装備されるようになった
3代目VT250F。1986年当時の新車価格は47万9000円
3代目VT250F「パールカラー仕様」
3代目VT250F「スペシャルエディション」
3代目VT250F「ダブルディスク仕様」
3代目VT250F「ダブルディスク仕様」
この画像の記事ページへ
  1. 『GB350』シリーズはどれが人気?『GB350 S』『GB350 C』 とスタンダードモデルを比較

  2. ホンダ『Cub HOUSE』原付二種ライフを充実させるための新拠点、ただの販売店じゃありません!

  3. まだ購入できる! ハローキティ50周年記念仕様の特別な「スーパーカブ」

  4. 新型『CB1000F』を普通のツーリングライダーが「予備知識ゼロ」で試乗

  5. 【新型】大人にもおすすめの400ccバイク『CBR400R』がHonda E-Clutchを新搭載!? 足つき性の良さも人気の理由ひとつです!

  6. 【比較】『GB350 S』や『GB350 C』 とスタンダードモデルの違いって? 空冷シングル『GB350』シリーズはどれが人気?

  7. 初心者ママライダーの感じたRebel 250 E-Clutchの魅力。「私の心を落ち着かせてくれる存在です」

  8. 【え?空冷?】新型『CB1000F』を「予備知識ゼロ」でレビューすることになった→聞いてた話と違うじゃないか!?【Hondaの道は1日にしてならず/CB1000F ①第一印象 編】

  9. のんびりツーリング最強の大型バイク『CL500』がアップグレード!新色にも注目です!

  10. 【わかる?】車検のある400ccクラスで発売からもう4年……だけど2024年まで『ベストセラー』を誇ったHondaのバイクってどれだと思う?

  11. 50歳からライダーデビュー。エネルギッシュな女性ライダーが考える悔いのない人生

  12. 新型『NX400』ってバイク初心者向けなの? 生産終了した『400X』と比較して何が違う?

  13. ツーリング好きの私が年甲斐もなく『峠の走り』に夢中になってしまったバイクの話【Hondaの道は1日にしてならず/GB350 S インプレ・レビュー 前編】

  14. 徹底解説!レブル250の「Eクラッチ」が圧倒的に支持される「7つの理由」って? 【Honda E-Clutch/Rebel 250 S Edition編】

  15. 通勤・通学、二人乗りもOKの遊べる125cc『ダックス125』は初心者の人も安心!

  16. 10年、20年後も色褪せない「控えめに言って最高」GB350 Cを全力で絶賛する理由