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「ダウンにするか、ダートラ風ミドルアップか!?」　マフラーのワンオフ製作構想（前編） ・潮風に当たったエイプをメンテ＆カスタム！━━12 【プロカメラマンの作業記録】

マフラー選定に際してのエンジン搭載前。クラッチワイヤーの金具位置を確認。
綺麗に塗装済みのフレームに、エンジンをゆっくり載せます。4気筒のOHなども色々やったので作業は慣れていますが、軽いエンジンでも慎重に。
ここにクラッチワイヤーの受けを取り付けてエンジンをボルト固定し、「忘れ物」なく搭載完了。
エンジンを固定するまでサイドスタンドのホルダーを付けられないので、車庫の柱で車体を保持。
雰囲気を出すために、ノリでキャブも付けてみました。モチベーションが上がります。
準備完了。さて、これでマフラー取り回しの構想を練りますよ。
多分ホンダのミニレーサーNSF100用と思われるセンターアップマフラー。
メーカーはどこだか不明ながら、こちらはそれなりにかっちょいい形状のダウンマフラー。
センターアップタイプだけを加工して「何とかならんかなあ？」と、甘い考えをしつつ2種を眺めます。
ダウンマフラーを装着してみました。普通にストリート用で乗るならこれでも良さそう。
テールをザッパー風に加工した物に交換して、ダウンマフラーとの組み合わせを確認。輸出仕様のZ650とかFX-2をちょっと思い出させる雰囲気。
センターアップタイプを取り付けてみます。これも良い雰囲気ながら、ダートラシートは装着不可になります。
こうなると、センターアップタイプのほうの中間までを使い、捻りを加える加工が必須かも。
現状のままだと、エンジン前のマウントとマフラーのステーが干渉しそう。
こりゃまた切った貼ったな展開しかなさそうな気配です。
こちらはお手本と言うべき理想の完成形ですね。サンダンスの名作カスタム「シングルエクスタシー」。
次回の後編で登場いただく狩野社長。曲げ箇所をどう繋げて仕上げるか、次回ご注目されたし。
ハーレー・ショベルローライダーの占拠により、古民家（実家）の板の間に居座るエイプ号。板床の強度に大いに不安を感じるスリルとサスペンス。
そこで一旦エイプ号を追い出し、階段下の物置床のフカフカなベニヤ板も撤去。ここから床下の構成目視と補強作戦に侵入するのです。
狭いんですよね、ホントに。細めな私でさえ床下移動や実作業するのがキツい。
床材はいずれ張り替えるとしても、垂木の間隔が広いので問題箇所に追加して固定。ダルマジャッキを使ったりハンマーで叩き込んだり、一人で数日奮闘しました。
2種類のマフラーを取っ替え引っ替えし、夜な夜なエイプカスタムの行方に悩む光景です。

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