【BMWの最新クラッチレス機構「ASA」を試す!】巨艦R1300GSアドベンチャーを万能にアシストする、秀逸な自動変速を実感

R1300GSアドベンチャー ツーリングASA:レーシングブルーメタリック
R1300GSアドベンチャー ツーリングASA:レーシングブルーメタリック
R1300GSアドベンチャーの水平対向2気筒
エンジン内に組み込まれたクラッチ自動制御&変速機構の「ASA」
某日のR1300GSアドベンチャー ツーリングASA試乗では、クラッチレス機構を持つCRF1100Lアフリカツイン・アドベンチャースポーツES DCTとも比較
欧州仕様のGSアドベンチャーのハンドルまわり
マルチコントローラーリングをはじめ、BMW独自の各種操作系の集中した左グリップ
右グリップの操作スイッチは、上からステアリングロック集中ロックシステム兼用のイグニッションボタン、走行モード切り替えボタン、キルスイッチ兼用セルボタン
Dシフトモードでも、違和感ない変速で攻める気にさせるワインディング
R1300GSアドベンチャーに採用の6.5インチTFTカラーディスプレイ
MTモードに切り替えた場合は、写真の1Mのように先に段数、後にマニュアルのMが表示される
マニュアルモードでの変速用ペダル。アクチュエータにつながるスイッチ的な役割ながら、自然なシフトタッチのような感触を実現している
R1300GSシリーズを踏襲する独特なヘッドライドデザイン
意外にホールド感のよい大容量30Lの燃料タンク
EVOパラレバーサスを採用する後輪ショックユニット
前後セパレートタイプのシートは、快適性も良好
ウインカー/ストップ&テールランプ兼用の灯火ユニット
大型の専用エンジンガードは、取っ手が左右に付属するタイプ
長距離ライドに向く、ライディングポジション
アダプティブ車高調整の恩恵で、1250アドベンチャーよりもはるかに向上した足着き性
そのボリュームを感じさせず、スポーティにワインディングを流せるR1300GSアドベンチャー
R1300GSアドベンチャー(欧州仕様):レーシングレッド
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