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最新CL250／500を含め、ホンダ歴代CLシリーズの素性と乗り味に一貫性は無かった？

ホンダ ドリームCL72スクランブラー（1962〜）　ホンダで「CL」の名を冠した最初のモデル。エンジンは排気量247ccの空冷４サイクル並列２気筒OHC２バルブで、ホイール径は前後とも19インチ
ホンダ ドリームCB72スーパースポーツ（1960〜）　CL72のベース車両となるロードスポーツ車。エンジンは排気量247ccの空冷４サイクル並列２気筒OHC２バルブで、ホイール径は前後とも18インチ
ドリームCL250　ホンダ　1968
ホンダ ドリームCL250（1968〜）　CL72の後継車と言える存在で、エンジンは排気量249ccの空冷４サイクル並列２気筒OHC２バルブ。ホイール径は前19インチ、後ろ18インチ
ドリーム　CL250　ホンダ　1968
ホンダ ドリームCL250（1968〜）
ドリームCB250　ホンダ　1968
ホンダ ドリームCB250（1968〜）　CL250のベース車両となるロードスポーツ車。エンジンは排気量249ccの空冷４サイクル並列２気筒OHC２バルブで、ホイール径は前後とも18インチ
ホンダ CL400（1998〜）　ベース車となるロードスポーツ車はない。エンジンは排気量397ccの空冷４サイクル単気筒OHC４バルブで、ホイール径は前19インチ、後ろ18インチ
ホンダ XR400R（1997〜）　CL400が搭載するエンジンはこのXR400Rがベース。エンデューロやクロスカントリーを想定したオフロード用コンペティションモデルで、当初は輸出専用車だったものの、日本国内では限定販売となった
「CL」の名を冠するモデルは2002年に生産終了となったCL400で途絶えていたが、2023年、新型CL250／CL500の登場で約20年ぶりに復活となった。左が249cc水冷単気筒のCL250、右が471cc水冷並列２気筒のCL500
現行型ホンダ CL250（2023〜）　クルーザーモデル・レブル250のエンジンやフレームを活用して開発された。エンジンは排気量249ccの水冷単気筒DOHC４バルブで、ホイール径は前19インチ、後ろ17インチ
現行型ホンダ CL500（2023〜）　フレームはエンジンハンガーを除き、CL250と同様。エンジンは排気量471ccの水冷並列２気筒DOHC４バルブで、ホイール径は前19インチ、後ろ17インチ
ホンダ レブル250／レブル500（2017年〜）　CL250／CL500のベースとなったクルーザーモデル。250と500はエンジンが異なるだけで、車体面はほぼ共通。ホイール径は前後とも16インチ。写真は2022年モデルのレブル250
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