バイクライフ

【ショベルヘッド再生記8】まさかの“上がりバイク”か？ハーレーダビッドソンFXSローライダー「リヤホイール周辺は予想以上の難敵だった。リヤホイール＆キャリパー等の分解と再生」（前編）

■タイトル写真：狭い場所で片手で後輪を持ち上げ気味に外すのは、ちょっとした筋トレです。

なかなか外れないリヤブレーキキャリパーに格闘し、その構造に疑問を抱く

前回でフロントフォークの分解整備まで進めたフロント周り。キャリパー付近の分解整備は後からでもしやすいので後回しとし、ホイールの美化を優先してリヤホイール取り外しとゲンコツみたいにゴツいリヤキャリパーの点検整備をすることにしました。前回の作業で前輪周辺の引っ掛かりが減ったので、この調子で気合を入れてリヤのローターへの引き摺りも解消したいなぁと考えたわけです。

国産車のリヤブレーキでこんなゴツいキャリパーを見たことがなかったので、「一体どんな構造なんだ？」と好奇心満載でリヤホイールごと外してみます。ちなみにこのキャリパー、ハーレー界隈ではその見た目から「バナナキャリパー」の通称があり、ショベル時代の特徴的なパーツのようですが、それはともかくローターからキャリパーがなかなか“抜けて”くれません。

キャリパーのピストンがそこそこ出た状態のまんま固着していたようで、外したリヤホイールに付いたままのキャリパーは、プラハンでガンガン叩いてようやく外れたというしつこさでした。

それと、スイングアーム後部にくっ付いている、キャリパー下の謎のスプリング。「なんじゃこりゃ？」と当初役目がよく分からなかったんですが、重いキャリパーの支点が車体前方寄りの２点だけという設計のため、後部の重さをこのバネで支えているのでした。

この構造だと、ピストンの作用は横方向に力がかかるのに、強い力でキャリパーを押し上げているために「ロールバックがすんなりいくのだろうか？」という疑問も湧きました。「この構造じゃブレーキがよく効くとも思えん…」（実際にも、効きが甘いとの評価もあります）などと、頭の中で様々な疑問と不満が渦巻く分解当初でした。

ホイールを車体から外したものの、この特徴的なバナナキャリパーがローターから容易に外れてくれません。

それでもスプロケがハブ側の錆太りで外れず、サンドペーパーで錆を落としてから外しました。

前輪同様にリヤホイールを塗装、そして「バナナキャリパー」の分解でも格闘

ホイールからスプロケとローターを外して塗装する前には、ボルトの頭が短すぎてそのままではレンチやソケットでネジも外せないので、インチ工具のソケットを削り、本来ならネジが入りやすくなるための斜め箇所を削り落として対処するなど、多少の工夫が必要でした。

一方、ローターボルトはかなり頭の低い形状で、普通のソケットのコマで力を入れるとほぼ空振り。

通常斜め断面となっているソケットの口部分を、先端からすぐ力が入るように直角断面加工。

どう見ても作業が長期戦になりそうなので、タイダウンを複数使って車体の安定化工作をします。

断面加工したソケットでローターのボルト外し。原付のフォークチューブをテコ代わりにしてジワっと（サイズの大きな1/2ラチェット＋変換でやるべきだったかも）。

油分の飛散する分、リヤホイールは表面の荒れがフロントより少しマシな感じ。白錆を落として塗装します。

付帯する部品が外れた後は、ホイールの塗装ですが、こちらはフロントとほぼ同様の措置をして表面の腐食を落としてからしつこく脱脂をして塗装。

ただし、フロントと比べると面が多いため、リヤはスプレーで塗装としました。はみ出たところやリブの部分は、塗装後すぐにアセトンで拭き取ったためにマスキングの手間も省けました。ホイールの美化は、キャリパー（通称バナナキャリパーですね）の極悪な状況に比べれば、どうということもなく終了。

インパクトドライバーでワイヤーブラシをかけたりしつつ、手作業でサンディングします。

フロントをやった時の慎重さとは真逆、リヤホイールはスプレーでざっくりと塗装してしまいました。

しかし３種の神器（？）＝アセトンで塗装後早めにリブ部を拭けば、即座に”塗りのはみ出し”を除去可能です。

これで乾燥させれば一次塗装オシマイ♪　多分また分解するので、その時にウレタンを塗りましょう。

一方で、リヤのバナナキャリパーは表面も中身も全面的に手入れが必要でした。あまりのひどさに、昔ホットバイク誌で一緒に苦労したマコナベ氏に愚痴の電話をしたところ「ありゃヤメた方が良いッスよ」の一言をもらいました。そして、氏のよく知るサンダンスさんなら今風構造で似た外観の４ポットのバナナも存在するとのこと。

愚痴電話の後で調べてみると、確かに素晴らしい製品のようだ。でも、お値段はさすがに安くはない。こちとら、昔サンデーレースによく出ていた頃以上にコストの余裕はないので、現物のキャリパーのピストンシール、その他の交換を含めて対策加工で行くことにしました。

これは、車両引き取り直後のリヤブレーキの外観。正直、この再生には絶望視しかけてました。

キャリパーの結合ボルトを外して分解してみると、片押し１ポットという超シンプルな構造なのですが、何しろピストンが何をやっても動く気配がない。油分の浸透をさせようがバーナーで少々あぶろうがウンともスンとも動きません。内側が錆びて固着しているのか、あるいはピストンシールがねじれて噛み込んでしまったのか（結果的にはこれだったらしい）。

あまりにピストンが外れてくれなかったため「破壊上等！」と決めてタガネでどつき回しているうちにやっとピストンがグリッ…と回り、その後はピストン回し器（アストロの内側から引っ掛ける特殊工具）でグリグリやっていたら外す事が出来ました。ただし、この強硬措置のために新品ピストンをシール類と同時に注文する羽目になりました。

キャリパーは片押し式なので、反対側に繋がる油圧経路はナシ。ボルトを外してみましょう。

ピンスライドのシャフトの片方は交換可能なようになっていて簡単に分離。ピストン側もカシメを削り落とせば交換出来るリペアキットが存在しますが、今回は交換省略としましょう。

こちらはキャリパーのピストン側。ダストシールのゴムは亀裂が入っていてピストンは奥まで入った状態。

ピックツールで隅々の汚れと錆を落とすものの、圧をかけてもピストンを取り出せそうな気配がありません。

数日間CRC556（潤滑剤）を浸透させたりエア圧や熱をかけてもダメ。結局タガネでぶっ叩きまくってやっと緩みましたが、ピストンは無惨な姿に……。

固着は、ダストシールの内側部分がピストンと固着一体化してへばり付いていたのが原因のようです。相当しつこかったです。

内壁に深刻な傷がなかったのは不幸中の幸いで、変質したシールのゴム部材を除去したら”スカ～”と滑らかに作動。

かくして、思うところもあり、このバナナキャリパーは少々加工を試みることにしましたがその先は……。　（つづく）

文と写真●小見哲彦

著者プロフィール

小見哲彦（こみ・てつひこ）
無類のバイク好きカメラマン。 大手通信社や新聞社の報道ライダーを経験してバイク漬けになった後、写真総合会社にて修行、一流ファッションカメラマン、商品撮影エキスパートのアシスタントを経て独立。神奈川二科展、コダック・スタジオフォトコンテスト等に入選。大手企業の商品広告撮影をしつつも、国内／国外問わず大好きなバイクを撮るように。『モーターサイクリスト』誌ほか多数のバイク雑誌にて撮影。2021年からは、防衛関係の公的機関から、年間写真コンテストの審査員と広報担当人員への写真教育指導を依頼されている。