トライデント660は売れるだろうか？
若いライダーがターゲットとなるエントリーモデルは、ちょっとの価格の違いが「買うか・買わないか」の決定打となる市場だ。また、セカンドバイクやリターンライダーの需要に応える場合も、目の肥えた人が多いので価格については厳しい視線にさらさせる。
ヤマハは2021年モデルでマイナーチェンジしたMT-07を投入するが、イギリスでは6899ポンド（約98万円）の値付けだ。車体色の変更などを行った2021モデルのカワサキ Z650は6849ポンド（約97万円）という価格が発表されている。ホンダもCB650Rを2021年モデルでマイナーチェンジを行い、現在の価格は7199ポンド（約102万円）となっている。
一方、トライアンフのトライデント660は7195ポンド（約102万円）。２気筒の日本車勢より若干高いが、ランニングコストは低いくなる可能性が高い。
トライデントはメンテナンスのインターバルも長めに設定されており、最初の主要なサービスは１万マイル（約１万6000km）で、これは前述の日本車勢よりもかなり広い間隔となっているのだ。
燃費も悪くない。
トライアンフは21.2km/Lという燃費数値を公表しているが、興奮し過ぎてワインディングロードをアグレッシブに走ってしまった結果、私の試乗車は18.5km/Lという数値を出してしまったのだが、かなり優秀な数値ではなかろうか。
ちなみに燃料ランプは188kmの時点で点灯したが、これも14リットルの燃料タンク容量からすれば合格点だ。普通に走れば、航続距離は300kmといった感じだろう。
トライデント660の装備に対する満足感は？
パワー特性とトラクションコントロールの設定が切り替わるライディングモードは「ロード」と「レイン」の２種類があり、これは日本車勢にはないクラストップの装備だ。前述の通り、トラクションコントロールもABSもオーソドックスなもので、バンク角を検知しての連動機能はない。
電子制御関連で唯一気になったのは、走行中にトラクションコントロールをオフにしたり、オフからオンにしたりすることができないのと、一度トラクションコントロールをオフにしてしまうと、ライディングモードを切り替えても「オフ」の設定で固定されてしまう点だ。
トラクションコントロールを切って、ロードモードで気持ちよくワインディングを流していたときに「雨が降ってきた！」とライディングモードをレインモードにしても、トラクションコントロールは作動しない。
トラクションコントロールをオンにするためには、一度車両を止めて操作しなければならないのだ。
走行中にオン／オフの切り替えができる車種はあるので、技術的に問題はないはずなのだが……。
そのトラクションコントロールだが、作動感はスムーズで邪魔にならない良い感触だった。
ロードモードでは、ホイールスピンを感知したときにパワーを保持し、多少のスライドは許容する。トラクションコントロールが介入した後のパワーデリバリーがスムーズで、エントリーレベルのバイクとしてはよく出来ていると思う。
試乗中も何度かこの機能しているの体感したが、経験の浅いライダーでも経験豊富なライダーにも役に立つはずだ。
そのほかの技術的トピックとしては「マイトライアンフコネクティビティシステム」と名付けられたメーターとスマートフォンの接続システムがあり、電話、音楽、ナビゲーション、GoProなどを連携させることができる。
純正オプションではUSB充電器、タイヤ空気圧モニタリングシステムなどのほか、ドレスアップアクセサリーがあり、ビレット加工のベリーパンはなかなか素敵だ。
ただ、何かひとつオプションパーツを付けるとしたら、このトライデントのキャラクターを考えれば、個人的には走りを楽しむべく「クイックシフター一択」である。
トライアンフ トライデント660総評
個人的には、同クラスのライバル車よりも少し大人っぽく、攻撃的ではないルックスとイメージが気に入っている。
エンジンは十分なパワーと滑らかな出力特性で、経験豊富なライダーでも存分に楽しむことができるほどのパフォーマンスを秘めているし、魂と個性を感じさせる素敵なトライアンフ・トリプルサウンドも大きな魅力だ。
軽量コンパクトな車体は気軽に親しめるし、ハンドリングも優れている。電子制御機構の内容は、ライバル車より上をいっている。
丸々２日間テストして、トライデント660から降りた後は自然と笑顔になっていた。これが最初の問いに対する答えだ。激戦区のミドルクラスネイキッド市場に参入すべく、トライアンフは相当入念にこのトライデント660を造り上げている。
トライアンフ トライデント660 主要諸元
［エンジン・性能］
種類：水冷４ストローク並列３気筒DOHC４バルブ ボア・ストローク：74.0mm×51.1mm 総排気量：660cc 最高出力：60kW＜81ps＞／１万250rpm 最大トルク：64Nm＜6.5kgｍ＞／6250rpm 変速機：６段リターン
［寸法・重量］
全長：── 全幅：795 全高：1089（ミラー含まず） ホイールベース：1401 シート高805（各mm） タイヤサイズ：F120/70ZR17 R180/55ZR17 車両重量：189kg 燃料タンク容量：14L
［価格］
97万9000円
試乗レポート●アダム・チャイルド 写真●キングダムクリエイティブ（トライアンフ） まとめ●上野茂岐
＊日本円への為替レートは2021年１月時点を参考にしています
1月21日追記：トライデントの車両重量は乾燥重量189kgではなく、装備重量189kgであるのが確認できました。お詫びのうえ、訂正いたします。
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