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近日発売【ヤマハ YZF-R9】の実車にまたがった！触った！「足つきや純正アクセサリーパーツをチェックしたぞ」

海外市場で先行発表され、国内導入も秒読み段階となってきたヤマハのニューモデルYZF-R9。大阪モーターサイクルショー2025の事前撮影会には、ワイズギアの純正アクセサリーを装着したマシンが市販予定車として用意されており、またがる時間もたっぷりあったので、気になる足着き＆ライポジをチェックしたら、「適度にスーパースポーツ」という表現がぴったりな設定だった！

YZF-R9はMT-09ベースの3気筒エンジンを搭載したスーパースポーツだ

日本では2025年春以降に発売予定とされる新型スーパースポーツ、ヤマハ YZF-R9

すでに日本国内でも実車が披露されているヤマハのYZF-R9は、MT-09などに使われる888cc水冷並列3気筒のCP3エンジンを、重力鋳造のアルミ製デルタボックスフレームに搭載した、2025年の新型スーパースポーツだ。

最高出力119ps（海外仕様）のエンジンは制御系などの小変更にとどめ、代わりに車体と電子制御を充実化。専用設計フレームはヤマハの歴代スーパースポーツで最軽量を誇り、フルアジャスタブルの前後サスはKYB製の新作で、フロントフォークは2025年型のYZF-R1と同等品だ。

そして、フロントブレーキはブレンボ製のスタイルマモノブロックキャリパーに、同じくブレンボ製ラジアルマスターシリンダーの組み合わせ。もちろん外装類も新設計で、ウイングレットも装備する。車重は195kg（海外仕様）で、フルカウルでありながら国内仕様MT-09から2kg増に抑えられている。

エンジンはMT-09ベースの888cc並列３気筒だが、アルミ製のデルタボックスフレームは同車専用設計

大阪モーターサイクルショー会場ではYZF-R9純正アクセサリーも参考出品

大阪モーターサイクルショーでは、2025年春以降に日本でも市販が予定されているこのYZF-R9に、ワイズギアが手がけた参考出品アクセサリー群を装着した車両が展示された。

今回発表されたのは、「スモークスクリーン」や「シングルシートカウル（ブルー）」、「ラジエターガード」、「プロテクションパッド」、「アジャスタブルブレーキ＆クラッチレバー」、「フェンダーレスキット」、「スイングアームフック」、「レバーガード（ブラック）」、「カスタムナンバープレートホルダー＆R-DNAロゴプレート」となる。

このうち、大定番の「シングルシートカウル」と「レバーガード」、耐久レーサーと同じく車体装着側がV字形状となる「スイングアームフック」は、レーシーな雰囲気を一気に高めるアイテムとして注目しておきたい！

YZF-R9のライポジチェック「キツすぎずスポーツできる、現実的な足着き性！」

じつは筆者は、サーキット走行を主な目的として所有し続けているスーパースポーツをそろそろ入れ替えるにあたり、このYZF-R9を筆頭候補に挙げている（大人気すぎて2025年型は買えないかもしれないが……）。というわけで、足着き＆ライポジのチェックはかなり真剣。かなり長い時間、いろいろ検証させてもらった。

まず、本格的なスーパースポーツということで気になる足着き性。身長167cm／体重67kgで足は短めのライダーでも、これに関しては完全に許容範囲という結論だ。シートの最前部に座ると、両足の母趾球までが接地。ステップバーの前側に足を下ろすようになり、少なくともジーンズであれば、足とステップが干渉するような感じもない。

本格設計のスーパースポーツとしては十分に納得できるレベルだし、ヤマハにはYZF-R1というまたがるだけで手強さを感じるバイクもあるので、それと比べたら超フレンドリーとさえ思えてくる！

■それなりの前傾姿勢を強いられるものの、それゆえ「ちゃんとスポーツできる」ライポジ。ハンドルの垂れ角、絞り角はさほどキツくないため、公道でのショートツーリングなら許容範囲。

■身長167cmの筆者だと、つま先にちゃんと力の入る足着き性。

YZF-R9の公道走行のポテンシャルを予測「ショートツーリングなら問題なさそう！」

ライディングポジションは、基本的にはしっかりスーパースポーツになっていて、それなりに前傾姿勢を強いられる。データから想像していたよりも、スポーツライディングに最適なシート位置に座ったときに、ハンドルが低く、燃料タンクが長く感じられたが、これは低すぎるとか遠すぎるという意味ではなく、「ちゃんとスポーツできそう」ということだ。

そしてライポジも、ツーリングをほぼ拒絶しているYZF-R1と比べたらかなり優しい。ハンドルの垂れ角や絞り角がそこまで極端ではないことも、プラスに働いているようだ。

唯一、スポーツライディング視点で気になったのはステップ位置。シートに対してステップバーが、意外と低めにセットされている。ハングオフしたとき、筆者の短い足だともう20～30mmは上に欲しく、これは社外のステップキットで対処することになりそうだ。とはいえ、ストリートを走ることを考えたときに、膝の曲がりがキツすぎないのはうれしいポイントでもある。

コックピット側から見るフロントカウルは、やや起きている印象でボリューム感があり、それだけで優れた空力特性が想像できる。このあたりも、近年のトレンドをしっかり盛り込んであり好印象。

展示車両には、燃料どころかオイル類さえ入っていない可能性もあるが、押し引きした限り車体はかなり軽く、「あ、これなら操れそう！」と思えた。サーキット走行会レベルでスポーツライディングを楽しむのに最適なバイクというのが、またがった段階での感想。これはもう、一刻も早く走らせてみた～い！！