時代も味方した、’90年代の象徴。

1990〜1993　KAWASAKI　ZZ-R1100。

’90年代の代表選手は何と言ってもこの機種だろう。“世界最速”でいて、他を圧する操安性と汎用性。
その人気とカリスマ性を生み出した背景を、ブームの火付け役たちに尋ねた。

文●松田大樹　写真●真弓悟史

※本記事は別冊Motorcyclist2011年9月号に掲載されていたものを再編集しています。

「ZZ-Rの登場時？　実はまったく関心がなかったんですよ」

そう語るのはモーターサイクルドクター須田の代表・須田高正さん。
言うまでもなく、ZZ-R1100による最高速アタックで国内初の実測300km／hを達成した、日本におけるZZ-Rブームの立役者だ。
この挑戦がなければ、ZZ-R1100の“世界最速”というイメージは、今ほど強烈ではなかったに違いない。

●モーターサイクルドクター須田の2階には谷田部アタック車のC1、ボンネビルに挑んだD1が飾られている

よく語られることだが、ZZ-R1100は登場時、まったく注目されなかった。
それは当時の須田さんも同じで、前モデルのZX-10の発展版程度にしか考えていなかったという。
しかしそこに、ジャーナリストの宮崎敬一郎さんから1本の電話が入る。
「敬一郎がね、興奮した様子で言うんですよ。『ZZ-Rはスゴいぞ！　絶対に買っていじってみるべきだ！！』って」

宮崎さんは、日本のジャーナリストでは最も初期にZZ-R1100に触れたひとりだ。
その宮崎さんも試乗前は、ZX-10がツアラー的なバイクだったことから“ZZ-Rも大したことはないだろう”と考えていた。
「比較用に当時最強だったスズキGSX-R1100を持って行ったんだけど、『ZZ-Rがかませ犬になっちゃうんじゃない？』なんて冗談を言っていたくらい。それが、いざ試乗を始めてみたら、和田稔（当時MC誌でテストを担当していた国際Ａ級ライダー）が乗るGSX-Rが全くついて来れない。どんな場面でも圧倒的にZZ-Rが速く、かつ乗りやすかったんだ」

●ZZ-R1100が登場した’89年の東京モーターショーを特集する、MC誌’89年12月号。特集の12ページ目でようやく紹介され、しかもこの小ささ（右ページ左下）という点に当時の注目度が分かる。ちなみに企画の巻頭は同ショーで登場のホンダNR（市販仕様）

その興奮も冷めやらぬ数週間後。
谷田部（当時の日本自動車研究所・高速周回路）で行なわれたモーターサイクリストの最高速トライで、宮崎さんはショップから借用したZZR1100を駆り、当時の市販車最速となる290.5km／hをたたき出す。
ライバル車は270km／h台、170psを誇るヨシムラ・ボンネビルですら290km／h強だった時代だ。
「ZZ-Rなら、ノーマルの最高にバランスの取れた状態を作ってやれば確実に300km／hが出せると思った。そして、それができるのは当時、ノーマルエンジンのファインチューニングで出力を向上させる“IPTOS”チューンで実績を持っていたドクター須田だと考えた」

●バンクのGに耐えられずトレッドが剥離したタイヤ

届きそうで届かない300という数字。それに限りなく近づけるマシンの出現。夢を現実にできるチューナーの存在。そして、それらの可能性にいち早く気付いたライダー……。
「ZZ-R1100のすごさを、メディアはもっと伝えないといけない。そしてオレも日本人初の“実測300km／h男”になりたかったんだ」

すべてのタイミングがピタリと合致した瞬間、ZZ-Rの伝説は動き出した。

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