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新型GSX-S1000の気に入った部分、気になった部分
ここが気に入った！
GSX-R1000 K5エンジンらしいトルクとパワーのバランス具合に磨きがかかった。
必要十分な電子制御を新たに採用し、特に、ライディングモードを選べることでマシンのキャラクターに幅が出た。クイックシフターの装備も歓迎すべき点。
アグレッシブ過ぎないキャラクターがマシン操作に気後れさせず、あらゆるシーンでマシン操作を楽しめる。
ここは気なる……
ところどころに安っぽさが見えてしまうのは、他社製同クラスのマシンに比べ、求めやすい金額を考えれば致し方なしか。
半面、カスタムできるパートがたくさんあるという楽しみなマシンでもあるので、メーカー純正、アフターマーケット製含め、多くのカスタムパーツの登場を期待したい。
昨今の最新マシンの中では、メーターの機能がちょっと寂しいか。
新型GSX-S1000の足着き・ライディングポジション
アップハンドルを採用しつつも、意外や前傾が強くなりがちなストリートファイター系モデルも多い中で、軽めの前傾となるリラックスしたライディングポジション。
従来モデル比で20mmハンドル位置が手前になった恩恵は大きい。
スズキ GSX-S1000主要諸元
［エンジン・性能］
種類：水冷４サイクル並列４気筒DOHC４バルブ ボア・ストローク：73.4mm×59.0mm 総排気量：998cc 最高出力：110kW＜150ps＞／１万1000rpm 最大トルク：105Nm＜10.7kgｍ＞／9250rpm 変速機：６段リターン
［寸法・重量］
全長：2115 全幅：810 全高：1080 ホイールベース：1460 シート高：810（各mm） タイヤサイズ：F120/70ZR17 R190/50ZR17 車両重量：214kg 燃料タンク容量：19L
［車体色］
トリトンブルーメタリック、グラスメットメカニカルグレー、グラススパークルブラック
［価格 ］
143万円
試乗レポート●鈴木大五郎 写真●柴田直行／スズキ 編集●上野茂岐
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