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スピードトリプル1200RRのライバルは？
トライアンフ スピードトリプル1200RR
どこかクラシックな空気を漂わせながらも、その中身は最新のモーターサイクル……スピードトリプル1200RRはそんなモデルです。
そのライバル車を考えたとき、真っ先に候補に挙がるのはMVアグスタのスーパーヴェローチェ800でしょう。
2018年のイタリア・ミラノショーで発表され、その美しいデザインで世界を驚かせたスーパーヴェローチェ800は、MVアグスタが築き上げてきた輝かしいレースヒストリーをバックボーンに持つモデルです。
スーパーヴェローチェ800のエンジンはMVアグスタのミドルクラススポーツモデルであるF3シリーズと同様のもの。
このF3はスーパーバイク世界選手権のワールドスーパースポーツというカテゴリーで活躍するモデルでもあります。
MVアグスタ スーパーヴェローチェ800（2021年モデル）
798cc３気筒エンジンが絞り出す最高出力は147馬力。
F3とまったく同じスペックで、耐摩耗性に優れるDLC（ダイアモンド・ライク・カーボン）コーティングを施したチタン製バルブガイドをはじめ、アップ＆ダウン両対応のクイックシフターを採用。
電子制御機構もF3同様で、ライディングモードの切り替えはもちろん、ABSやトラクションコントロールはバンク角を検知して制御を変化。
さらにクルーズコントロール、ローンチコントロール、ウイリー制御システムも搭載するほか、5.5インチTFT液晶メーターとスマートフォンの接続機能もあり、各種電子制御のパラメーターや地図機能をスマホと連携も可能……と、機能面はスピードトリプル1200RRとほぼ互角です。
ただし、スピードトリプル1200RRの大きなウリである「オーリンズ・スマートEC 2.0」のような電子制御サスペンションは搭載されていません。
そんなスーパーヴェローチェ800の価格はスタンダードモデルが286万円、レーシングキットなどを用意するスーパーヴェローチェ800Sが330万円で、スピードトリプル1200RRとの価格差は最低でも50万円以上とかなりのものです。
「走る宝石」とも言われるよう、プレミアムブランドとしての地位を確立しているMVアグスタらしい価格に関しては直接的なライバルと言いづらい部分もありますが、「３気筒エンジン＋ロケットカウル」という稀有なパッケージングに最新の電子制御を満載した２モデル。
スピードトリプル1200RRが発売されたら、それぞれどのような乗り味なのか、試乗で確かめてみるのも面白いと思います。
車重に関しては、スーパーヴェローチェ800が乾燥重量のみ公表で173kg。スピードトリプル1200RRは装備重量で199kgです。
スーパーヴェローチェ800の燃料タンク容量は16.5Lなので、装備重量として両車の差異はそれほど大きくないでしょう。
２モデルともにエルゴノミクスを重視した設計をうたっていますが、スポーツライディングに特化したスピードトリプル1200RRと、ストリートでの使用を前提としたスーパーヴェローチェ800。
奇しくもシート高は両車ともに830mmなので、比較してみる際は、ライディングポジションの違いにも目を向けてみてください。
さいごに……どちらにせよ３気筒エンジンは貴重な存在！
トライアンフにしろ、MVアグスタにしろ、３気筒エンジンのフィーリングは本当に独特で、それは２気筒エンジンでも４気筒エンジンでも決して味わえないエキサイティングなもの。
じつは、二輪業界でも３気筒モデルのフィーリングを絶賛するジャーナリストが多いのです。
かくいう筆者も、生まれて初めて３気筒モデルに試乗したとき（当時乗ったのはトライアンフのデイトナ675でした）「官能的なフィーリングとはまさにこのことでは!?」と驚いたほど、そのエンジンフィーリングの虜になりました。
スロットルを開けていったときのトルクの出方、回転数とともに気分を高揚させる３気筒エンジンの咆哮は、他のエンジン型式では味わうことのできない個性的なものです。
ただし、798ccのスーパーベローチェ800と1160ccのスピードトリプル1200RRでは、同じ３気筒エンジンと言えども特性はまったく異なるでしょう。
３気筒エンジンにこだわってバイクを探しているという方は、ぜひ様々なモデルに試乗することを強くお勧めします。
レポート●土山 亮 写真●トライアンフ／MVアグスタ 編集●上野茂岐
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