BMW R18トランスコンチネンタル/R18B試乗「サイズも1800ccエンジンも快適性も、全てが超弩級のクルーザー」

BMW R18 トランスコンチネンタル
BMW R18トランスコンチネンタル(372万2600円)。ハイ・ウインドシールドや補助ライト、後席バックレスト付きトップケースを備える。リヤシートにはシートヒーターも装備される。
BMW R18 トランスコンチネンタル
R18トランスコンチネンタルはエンジンガードパイプも標準装備、エンジンはシルバー仕上げとなる。トップケースの容量は48L(オーディオ装備時は47L)。パニアケースの容量は片側27L.
BMW R18B
BMW R18B(311万2500円)。ロー・ウインドシールドのフェアリング、パニアケースのみの装備としたバガースタイル。
BMW R18B
フロントフォークカバー、ホイール、エンジンが精悍なブラック仕上げとなるR18B。パニアケースの容量は片側で27L(トランスコンチネンタルと共通)。
BMW R18
1936年に発売された「R5」をオマージュしたデザインで、2020年に登場したシリーズ第1段「R18」。
BMW R18クラシック
R18をベースに、ウインドシールド、サドルバッグ、パッセンジャーシートを装備した「R18クラシック」。
BMW R18 トランスコンチネンタル
最高出力は91ps/4750rpmだが、その分、トルクに「全振り」したとも言える1801cc空油冷水平対向2気筒エンジン。最大トルクは16.1kgm/3000rpmで、2000〜4000rpmで常時15kgm以上のトルクを発生させる。
BMW R18 トランスコンチネンタル
高い防風性能を発揮する大型のフェアリング(写真はR18トランスコンチネンタル)。ヘッドライト上部にある黒い四角いくぼみは車間距離制御のクルーズコントロール「ACC」用のセンサー。
BMW R18 トランスコンチネンタル
R18トランスコンチネンタルはフロントフェアリング下側に可変式ウインドディフレクターを装備。走行風を防ぐ時には閉じておき、暑さを感じたときなど、走行風を引きれたいときには起こすことができる優れもの。
BMW R18 トランスコンチネンタル
クラシカルなデザインを追求しカバーで覆われたフロントフォークはインナーチューブ径49mm。サスペンションストロークは前後とも120mm。ブレーキは前後で連動するBMWおなじみの「インテグラルABS」を搭載。
BMW R18 トランスコンチネンタル
メータパネルは上段に速度・回転・燃料残量・パワーリザーブ(スロットル操作と連動して、出力の使用割合を表示する)の4つのアナログメーター、下段には10.25インチの大きなカラーディスプレイを装備。
BMW R18 トランスコンチネンタル
ライディングモード、クルーズコントロール、モニターの表示の切り替えなど各種操作は左スイッチボックスに集約。
BMW R18B フレーム
フレームの基本構造はR18シリーズ共通で、1936年の「R5」をイメージしたスチール製ダブルループチューブフレームにリジッド風デザインのスイングアームを組み合わせている。
BMW R18 トランスコンチネンタル
R18トランスコンチネンタルの燃料タンク。容量は約24Lで(R18Bも同様)、R18から8L拡大されている。上部にはフューエルリッドと、USBソケットの付くスマートフォンホルダーを内蔵。スマートフォンの温度上昇を抑制するために冷却ファンまで備わっている。
BMW R18 トランスコンチネンタル
BMW R18トランスコンチネンタル(372万2600円)。
BMW R18B
BMW R18B(311万2500円)。
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