ヒストリー

JAPANESE CAFERACERS特集　日本の美カフェ、集めてみました　〜2台のヤジマ・スペシャルの巻〜

▲RD250改”TDⅢ-STREET”。TDⅢから型取りし新作したカウル、シートはヤジマならではのクオリティを見せる。大径2パネルブレーキはTDⅢそのもの。ライトまわりとゼッケンサークルのグリーンは、250ccを示すレーシングカラー。

カフェレーサーとは何か？もうそんな議論をするつもりはない。カウルがあるかないか、ハンドルがパイプかクリップオンか、塗装がラメかソリッドかということ以前に、「カッコよければそれでいい」のだ。そうは言っても世のなかには「ううーん。『カフェ』と「トラッカー』と『ポバー」と『旧車會』の違いがイマイチわからないっ！」とがきデカか小俣雅子のごとくにお嘆きの貴兄もいるだろう。そこで本サイトは風防たなびかせて東奔西走、とびきりのカフェレーサーを選び抜き、ここにお手本として”展示”する。いずれ劣らぬ美神ばかりのはずだ。

YAJIMA RD250&CB250RS-Z 　2台のヤジマ•スベシャル

1980年代に一世を風靡したコンストラクターYAJIMA。その名が現代に復活した。

新作RD250改とリニューアルしたヤジマスペシャルRS-Z。

いずれもヤジマならではの完成度を誇る。

■路上のレーシングマシン

今から30年ほど前、スタイリッシュなカウリングと独特の2本ライン、堂々たるセパハンで世のマニアをとりこにしたヤジマのカフェレーサー。

その後、カロツェリア・ヤジマ代表の矢島満千男さんはバイク業界から離れ、四輪旧車（主にイタ車）のレストアに専念。だが10年ほど前からまたカフェを作り出した。

矢島さんの新作を見てみよう。往年の市販レーサー、ヤマハTDIIIの部品を多用したRD250である。エンジンはキャプを大径のものに交換し特注チャンバーを備えた程度だが、フロントの2パネルブレーキ、ステアリングまわり、そして一部のフレームワークはTDIIIそのものだ。カウリングもTDIIIから型取りし、矢島流に手直ししている。

しかしTDIIIのパーツをそのまま付けても面白くない。鉄製クリップオンハンドル、ステップまわりは自作品。面白いのは細いカウルステーで、これも鉄製ブレーキパイプを曲げて作った。「今はなんでもアルミだろ。やっぱり鉄のほうが温かみがあって面白いよ」と矢島さんは言う。FRP成形、そしてペイントも矢島さんの手になるものだ。

ストリップするのに数分とかからない。「カウルの驚脱に時間がかかるバイクは、レスを知らないヤツが作っている」。特注したチャンバーは

エンジンはRD250でキックペダルも付く。フレームにTDIIIテイストを加味した結果、本来のオイルタンク位置がなくなり、ステアリングヘッド下に特設した（アルミ製）。

バックステップはスチールの自家製。サイドスタンドの収まりが絶妙。

ベリアの大径タコメーターに国産のデジタルスピードメーターを組み合わせたシンプルなケージまわり。

ヘッドまわりもTDIIIだが、スロットルリールは2本引きから1本引きに変更。左グリップのスイッチ類は市販車用だ。カウルステーはブレーキパイプ（鉄製）を曲げて作った。

■カフェの名車、健在なり

復活したCB250RS-Z ヤジマスペシャル。基本スタイルは30年前と同じだが、成形精度を上げたうえ、フレームにも手を入れるなど進化を遂げている。ブレーキはフォンタナ、フロントフォークはチェリアーニ・レーシング（35mm径）。リムはTDⅢ用ボラーニだ。

80年代にヨーロピアン調正統派カフェとしてマニアを惹きつけたヤジマ•スタイル。国産車べースでありながら、セパハン、シングルシート、フルカウリングのコンプリート・カフェを堂々リリースしたのもヤジマが初めてだろう。その原点とも言えるのは、ホンダCB250RSだった。
レーシングマシンの軽さ、楽しさを再現するにはこの単気筒OHCのRSが理想。カフェ作りをいったん止めてまた再開した10年前、そのスタートはやはり25ORSからだった。
30年前は単にカウリングとセパハンをセットしただけだったが、リニューアル版はフロントブレーキにグリメカやフォンタナの2パネルを使いメーターまわりも作り込む。優美なカーブドサイレンサーも新たに試みた。
「それとセル付きが碁本ですよ。べースはみんなRS-Zですよ」。女性でもヒラリ、ヒラリと楽しめるカフェレーサーなのである。