【F900XR】市街地からワインディングまで、高級コンパクトSUVのような万能性
アドベンチャースポーツのF900XRは、F900Rに比べフロントに大型フェアリングを装着。燃料タンクも大型になり、ライディングポジションもよりアップライトでツアラー的だ。
またXRの前後サスペンションはRよりロングストロークになっており、見かけだけではなく、実際アドベンチャーらしい構成となっている。
またがってみれば、ライディングポジションも、前方に広がる視界も、Ｒとは全く異なる。
ちなみに今回のテスト車に装着されていたシートは欧州での「スタンダード」だったが、オプションを含めると5種類のシート高が選べるというのも嬉しいところである。
エンジンはF900Rと同様895ccで、数値・出力特性、ミッションのギヤ比も同じ。
既に展開しているFシリーズのアドベンチャーF750GS、F850GSに対し（853cc）F900XRのエンジンは約40cc排気量のアドバンテージがあるわけだが、発進してすぐに常用域でのトルクアップを感じた。
しかもこのトルクがじつにきれいに制御されているので、ガサつさのないスムーズさも印象的で、市街地から高速巡行、ワインディングでのスポーツライディングまで過不足なくカバーしてくれる（これはF900Rも同様の美点なのだが）。
「アップライトなポジションで、スポーティな走りも快適な長距離走行も可能」というコンセプトで誕生したF900XR。
Fシリーズに新登場した「XR」だが、先に登場したS1000XRからコンセプトやデザインは受け継がれている。
搭載されるエンジンはF900Rと同じ895cc並列2気筒で、最高出力は105馬力を発揮する。
ハンドリングは、兄弟機F900Rのダイレクトさ（といっても、決して自分の予測に先走るようなことのない絶妙なスポーティさである）よりは少し穏やかさが感じられるもので、のんびり走っていても急かされることがない。
19インチのフロントホイールを採用するオフロード志向のF750GSと、ネイキッドスポーツのF900Rの中間といったポジショニングと言える。この穏やかでなじみやすいハンドリングは、幅広いスキル・経験のライダーに支持されるのではないだろうか。
最新の電子制御によるライディングモードによるエンジン特性の最適化にプラスして、オプション設定となる電子制御サスペンション「ダイナミックESA」仕様であれば、ハンドリングのキャラクター=マシンのキャラクターをボタン操作で簡単に変更することもできる。
１台のマシンで「もっと穏やかに」、あるいは「もっとスポーティに」といった「キャラ変」はより大排気量のクラスでは定番となりつつあるが、ミドルクラスでそれが自在にできるという点もF900XRの大きな魅力だろう。
オプション設定とはなるが、安全性や快適性の向上に貢献する「アダプティブ・コーナーリング・ライト」（バンク角に応じて進行方向を照らす補助ライト）をこのクラスにおいて初採用している。
そうしたさまざまな先進機能をふんだんに取り入れつつ、リーズナブルな価格（＊）でまとめあげているのもF900XRの評価できるところだ。
F900XRのフロントサスペンション。ストローク量は170mmで、F900Rより35mm延長されているほか、キャスター角も寝かし気味となっている。
F900XRのリヤサスペンション（写真はオプションの電子制御サスペンション「ダイナミックESA」装着車）。ストローク量は172mmで、F900Rより30mm延長されている。
正直これまでの日本では、Fシリーズの人気はそれほど高いとは言えなかった。が、F900XRがそれをブレイクスルーするのでは？と個人的には予想している。
過去にはF800GTというツーリングシーンに向けたFシリーズが存在したが、それはオーソドックスなBMWらしさともいえる「渋い」スタイリングとなっていたが……今度のF900XRはより若い層にもアピールするスタイリングとなっている。
それでいて中身はこれまでのFシリーズと変わらないどころか、それを上回る「BMWらしい」確かな手応えを感じさせてくれたのだから。
フェアリング、スクリーン、ナックルバイザーを装備し、十分なウインドプロテクション性を備えるF900XR。
スクリーンの高さはハイ・ローの2ポジションに設定可能。写真はローポジション時のもの。
スクリーンをハイポジションにしたときの写真。手動式だが、片手で簡単に調整できる。
6.5インチの液晶メーターパネルには速度計、回転計、ギヤポジションのほか、選択中の走行モード、気温、時計なども表示。
タイヤ空気圧などのさまざまな車両情報も液晶には表示可能。
回転計はアナログ指針式のような表示にも切り替えられる。
BMW F900XR主要諸元（欧州仕様）
【エンジン・性能】種類：水冷４ストローク並列2気筒DOHC4バルブ ボア×ストローク：86mm×77mm 圧縮比：13.1 総排気量：894cc 最高出力：77kW＜105ps＞/8500rpm 最大トルク：92Nm＜9.4kgm＞/6500rpm 燃料タンク容量：15.5L 変速機：6段リターン
【寸法・重量】
全長：2160 全幅（サイドミラー除く）：860 全高：── ホイールベース：1521 シート高（スタンダード）：825（各㎜） 車両重量：219kg タイヤサイズ：F120/70ZR17 R180/55ZR17
試乗レポート●鈴木大五郎 写真●BMW 編集●上野茂岐
2月5日23時追記：日本仕様の発売日と価格を補足しました。
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