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もはや侮れない中国車「大排気量モデルが当たり前に！1000cc4気筒スポーツや900cc2気筒アドベンチャーも」EICMA2023レポート

2023/12/6
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EICMA, 中国車
投稿者: s.ueno

世界最大級の二輪車ショーとも言われる「EICMA」。イタリアのミラノで開催されることから通称「ミラノショー」とも呼ばれ、例年11月に開催される。2023年はプレスデーが11月7日、8日の２日間、一般公開日が９日〜12日の４日間となったが、出展者は過去最多となる2036。そのうち67％が海外45カ国からの出展者だったという。
そのなかには、日本にはなかなか情報が入ってこない中国メーカーも多数。
当記事ではEICMA2023で見た「中国メーカーの今」をレポートする。
中国車に対するアナタの認識が、もしかしたら一気に変わるかもしれない──。

VOGE（ヴォージ）「電子制御満載、900ccの大型アドベンチャーもラインアップ」

「VOGE」（ヴォージ）は、中国の「LONCIN」（ロンシン）が2018年にヨーロッパで立ち上げた新しいブランドだ。
1983年に創業したロンシンは年間250万台を生産する巨大企業だが、ヴォージだけでなく、小排気量バイクとスクーターの「lexmoto」（レックスモト）、電動スクーターの「YADEA」（ヤデア）をグローバルブランドとして立ち上げている。

なおロンシンは2012年に川崎重工と提携を発表したが、合意に至らず協議を終えている。しかし2005年にはBMWと提携し、C400シリーズやFシリーズのエンジンをロンシンと共同開発し、生産はロンシンが行った実績がある。そして2019年にMVアグスタとも提携を発表している。
そんな経歴のあるロンシンだが、当記事ではヴォージが展開するモデルを紹介していこう。

ロードスポーツのBRIVIDO（ブリビド）シリーズは250ccと500ccを展開

「BRIVIDO 250RR」（ブリビド250RR）は、248cc水冷単気筒エンジンを搭載するフルカウルスポーツで、最高出力29ps／9500rpm、最高速129km/h。車重は137kgだ。同シリーズの「BRIVIDO 525RR」（ブリビド525RR）は、494cc水冷並列２気筒エンジンを搭載するミドルスポーツ。最高出力47ps／8500rpm、最高速191km/h。車重は172kg。
スモールストリートファイター「BRIVIDO 125R」（ブリビド125R）は、15psを発生する124cc水冷単気筒エンジンを搭載。車重129kg、最高速110km/h。

「525CU」はブリビド525RRと同じエンジンを搭載するボバーで、ホイール径は前後16インチ。車重は178kgで、最高速は160km/h。

「ヴォージブリビド250RR」248cc水冷単気筒エンジンのフルカウルスポーツ。トラクションコントロール、液晶メーター、フルLEDの灯火類など装備も現代的だ。

「ヴォージブリビド525RR」494cc水冷並列２気筒エンジンのフルカウルスポーツ。

「ヴォージブリビド125R」124.8cc水冷単気筒エンジン搭載のストリートファイター系ネイキッド。シート高は815mmと結構高め。

「ヴォージ 525CU」494cc水冷並列２気筒エンジンを搭載するボバースタイルのクルーザー。スリッパークラッチも搭載されている。

アドベンチャーツアラーVALICO（ヴァリコ）シリーズは同社最大の900ccエンジン搭載車もある

アドベンチャーツアラー「VALICO 525DSX」（ヴァリコ525DSX）も同系エンジンを搭載するが、最高出力はなぜか１ps高い48ps。車重は194kgとなって最高速は160km/h。ホイール径はフロント19インチ、リヤ17インチだ。
VALICO 300 RALLY（ヴァリコ300ラリー）は292cc水冷単気筒エンジン搭載で、最高出力29ps、最高速125km/h。車重は150kg。フロント21インチ、リヤ18インチでオフロード性能を重視したモデルと思われる。

そしてヴォージ最大排気量となる895cc水冷並列２気筒エンジンを搭載するのがアドベンチャーツアラー「VALICO 900DSX」（ヴァリコ900DSX）だ。最高出力94ps、最高速は200km/h。車重は215kgで、フロント21インチ、リヤ17インチという車体構成だ。

「ヴォージヴァリコ525DSX」494cc水冷並列２気筒エンジンは出力特性を切り替えられるパワーモードを搭載。前後サスペンションはKYB製、純正タイヤはメッツラー製、タイヤ空気圧センサーも標準装備など、かなり豪華な構成。

「ヴォージヴァリコ300ラリー」292cc水冷単気筒のアドベンチャーツアラーでタイヤサイズはフロント3.00-21、リヤ5.10-18。エンジンガードを標準装備する。

「ヴォージヴァリコ900DSX」最高出力94馬力の895cc水冷並列２気筒を搭載するアドベンチャーツアラー。パワーモード、クルーズコントロール、クイックシフター、電子制御式ステアリングダンパーなどを装備する。

ネオクラシック系ネイキッドのTROFEO（トロフェオ）

「TROFEO 350 AC」（トロフェオ350AC）は322cc水冷単気筒エンジンを搭載するネオクラシック系のネイキッド。最高出力41ps、最高速158km/h、車重156kgだ。

「ヴォージトロフェオ350AC」321cc水冷並列２気筒エンジンを搭載。トロフェオシリーズには494cc並列２気筒搭載の「525ACX」もある。

QJMOTOR（QJモーター）「1000ccオーバーの大排気量4気筒のスーパースポーツも開発」

QJMOTOR（QJモーター）は、1985年に創業した中国の車両／エンジンメーカーだ。2005年にはベネリを買収して合弁会社を設立し、現在はベネリブランドを生産するほか自社ブランドにも幅広いラインアップを持っている。
また、2019年にはハーレーダビッドソンとも合弁会社を設立。2020年にはMVアグスタとも提携、さらに中国メーカーとして初の並列４気筒エンジンの開発と生産に成功したことでも知られている。2022年にはサスペンションメーカー・マルゾッキとも提携して中国に生産工場を設立している。
そうした提携が結実したのが、世界初公開となった「SRK800RR」と「SRK1000RC」なる２台のプロトタイプだ。

SRK800RR「ウイングレット付きの800cc並列4気筒スーパースポーツ」

SRK800RRは、778cc水冷並列４気筒DOHC4バルブエンジンを搭載。最高出力は102ps／１万rpm、最大トルクは7.9kgm／8500rpmを発生する。2020年に登場したSRK600RRの進化系だが、600RRでは225kgもあった車重が、800RRでは207kgまで軽量化されている。

「QJモーター SRK800RR」最高出力102psの778cc水冷並列４気筒DOHC４バルブエンジンを搭載する。

SRK1000RC「MVアグスタF4のフレームを用いた1000cc並列4気筒スーパースポーツ」

SRK1000RCは、MVアグスタとの提携によって誕生したもので、並列４気筒エンジンの排気量1078ccに由来する「TEN_78」なるサブネームを持つ。エンジンやフレームはかつてのF4をベースとしており、最高出力144ps、最大トルク11.4kgm。フロントサスペンションはマルゾッキ製。装備重量は198kgとなっている。いずれのモデルも発売時期は未定だ。

「QJモーター SRK1000RC」最高出力144馬力の1078cc水冷並列４気筒DOHC４バルブエンジンを搭載。

CFMOTO「800ccネイキッドやアドベンチャーなど大型車もラインアップ」

「CFMOTO」（CFモト）は、1989年に中国の温州でスペアパーツメーカーとして創業。1997年には初の水冷エンジンを開発し、翌年には自社エンジンを搭載したスクーターを発売。
2022年シーズンからMoto3に参戦しているほか、KTMと合弁会社を設立し、KTMのミドルクラスモデルをOEM生産するなど実績を重ねている。また、キスカ（＊）と提携して製作した「800NK」という、もうひとつの790デュークといったムードを放つストリートファイターを生産するなど、ヨーロッパと良好な関係を築いている。
CFMOTO JAPANにより同社製品は輸入されているが、現在のところ４輪バギーのみとなっている。

EICMA2023では現行モデルだけでなく、新開発の675cc並列３気筒エンジンのカットモデルを展示したり、ネイキッドやアドベンチャーのコンセプトモデル、参戦中のMoto3レーサーを展示するなど、意欲的な開発姿勢をアピールした。
また、EVブランドとして「ZEEHO」を展開しており、アグレッシブなデザインの都市型EVの開発、生産も行っている。