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571万円で171馬力超！イタリアの電動スポーツバイク「エネルジカエゴ＋」はどれだけ凄いのか？航続距離も約400kmあるぞ

電動バイクの世界選手権 Moto Eでも活躍したメーカー「エネルジカ」

次世代の主力モビリティと目されて久しいEV。特に都市部では電動四輪車や電動キックボードをたびたび見かけるようになりましたが「電動バイク」はまだ普及のスタートラインに立ったばかりという印象です。しかも、電動バイクといってもスクーターの形をしたものがほとんど。そんな中で、イタリアのメーカー「エネルジカ」は、フォルム・性能ともに従来の内燃機関を搭載した大型スポーツバイクに匹敵する電動バイクを製作しています。

エネルジカの実力は折り紙付きで、2019年に開始された電動バイクで行われるワンメイクレース「FIM Enel MotoE World Cup」に、2022年まで「エゴコルサ」というレーシングマシンを供給していました。今回取り上げる「エゴ＋」は「エゴコルサ」の公道向けバージョンといったモデルです。

エネルジカのスーパースポーツモデル「エゴ＋」。最高出力126kW（171.3馬力）を誇る電動バイクです。

エネルジカエゴ＋の航続距離は400km超!? 高性能かつ実用性も確保

エゴ＋の最高出力は126kW、馬力（ps）で言えば171.3馬力です。これは筆者が所有している1000ccスーパースポーツモデル、カワサキニンジャZX-10R（2016年型マレーシア仕様）とほぼ同じ値。また、最大トルクは215Nｍ。これはハーレーダビッドソン最新モデル、CVOストリートグライド（排気量1977cc）の183Nmをも上回っています。そして、最高速度は240km/h、0-100km/h加速は何と2.85秒！　まさに驚異的な性能ですね。

さて、電動バイクでよく課題として挙げられる「航続距離」についてはどうでしょうか？　こちらは、市街地走行想定で420km、高速道路を巡航する場合は200kmが目安となっています（スロットルを戻すことで発電する「回生ブレーキ」の利用頻度により異なるとのこと）。つまり、短距離走行を想定したスクータータイプの電動バイクでは難しかったツーリングもこなせるということです。充電時間も、急速充電なら30分〜40分で済みます。
充電ポートのひとつは４輪EVでよく用いられているCHAdeMO規格。サービスエリアや自動車ディーラーなどに設置されているので、ルートの途中で１ヵ所、充電ポイントを見つけておけば、日帰りツーリングならほぼほぼ問題ないでしょう。

水冷3相のハイブリッド同期モーターを搭載。モーターとインバーターで冷却システムを共有することでコンパクト化と熱効率の向上を実現しています。

充電ポートはシート下に２つ装備。普通充電では7〜8時間かかります。車両に付属する普通充電用ケーブルは、エアコン用などに使う３口ソケットに対応したものです。

で、実際のところ電動スポーツバイクって「速いの？」

やはり、ライダーとして気になるのは「実際に乗ってみるとどんな感じなのか」ですが……ありがたいことに、筆者は試乗する機会を得ました。場所はサーキットで、試乗したのは短時間（数分）でしたが、とても興味深いマシンでした。

キーオンで電源を入れてスタータースイッチを押すと、無音で発進スタンバイ。アイドリングから鼓動を感じる内燃機関との違いが、早くも感じられます。クラッチはなく、アクセルを開けるだけでスムーズに発進。ホームストレートで加速感を試そうとアクセルをワイドオープンすると、ものすごい力強さでダッシュ！　リヤタイヤが「キュッ」と鳴るのが聞こえました。このインパクトはリッタースーパースポーツ以上です。

ややおっかなびっくりな感じ？で走る筆者。571万円〜と高価だし、初めて乗るマシンですから……。

電源を入れると、各種インジケーターが華々しく点灯するとともに、液晶メーターパネルに車名の「Ego」が表示されます。

走行スタンバイ状態のメーター画面。バッテリー残量や走行可能距離が分かりやすく表示されています。トラクションコントロールの設定も表示されます。

ストレートから第一コーナーへの進入前、かなり早めにブレーキを掛けます。車重が約260kgあるので制動距離に余裕を持ったほうがいいかな……と思ってのことでしたが、スピードを落とすのに難儀することはまったくなく、入力に対して十分な制動力が発揮され、安定してコーナー進入の準備ができました。
回生ブレーキも自然な効きです。サスペンションはマルゾッキ製倒立フロントフォークとビチューボ製リヤモノショックの組み合わせ、ブレーキシステムは前後ともにブレンボ製、タイヤはピレリのスポーツタイヤ「ディアブロロッソ３」を採用しています。丹念に作り込まれたと感じられる車体と、これら実績あるメーカーのパーツ・タイヤの組み合わせには、信頼が持てます。

コーナリングは、ペースを上げるにつれて車重を意識する必要が出てきますが、ツーリングペースくらいならば挙動に大きな影響はない感じです。左右の切り返しも同様。コーナーからの立ち上がりではアクセルをジワッと開けていきましたが、唐突感のないスムーズな加速で立ち上がっていけました。スポーツバイクとして、思いのほか自然に楽しめることにはとても感心させられた試乗でした。

なお、気になる車両価格ですが、日本では571万円〜となります。一般的な内燃機関採用大型スポーツバイクと比べると割高感がありますが、こんなハイレベルなスペックを持つ公道向け電動バイクは、今のところこのモデルしかないと言えます。各地にある販売店で試乗できる場合もあるので、興味を持った方はぜひ公式ウェブサイトにアクセスしてみてください。