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ホンダ グロムを新旧比較試乗「新エンジン＆改良されたフレームで走りはどう変わったのか？」

グロム　ホンダ
2021年３月に発売された新型＝３代目グロム。従来型とは完全別物の新エンジンを搭載、ABSが標準装備となっている
グロム　ホンダ
デザインも大幅に一新された新型＝３代目グロム。車体色はマットガンパウダーブラックメタリックとフォースシルバーメタリックの２色展開
グロム　ホンダ　エンジン
新型=３代目グロムの新エンジン。123ccの空冷単気筒OHC２バルブエンジンで、５速ミッションを組み合わせる。ボア・ストローク：50.0mm×63.1mm、最高出力：10ps／7250rpm、最大トルク：1.1kgm／5500rpm
グロム　ホンダ
新型＝3代目グロムのエンジン。排気系は内部構造を従来型の３室→２室としたことでレスポンス向上・軽量化に貢献。シフトフィーリングの向上も図られている
グロム　ホンダ
従来型＝２代目グロム。２代目のデビューは2016年で、写真の車両は2020年モデル。エンジン、フレームは2013年登場の初代から継承。
グロム　ホンダ
一大市場を築いたタイで開発された２代目。大型スポーツネイキッドのようなアグレッシブでエッジの効いたデザインはタイ市場を重視したもの
グロム　エンジン
従来型=２代目グロムのエンジン。124ccの空冷単気筒OHC２バルブエンジンで、ミッションは４速。ボア・ストローク：52.4mm×57.9mm、最高出力：9.8ps／7000rpm、最大トルク：1.1kgm／5250rpm
グロム　エンジン
タイ生産＆現地向けのアンダーボーン車「ウェーブ125i」をルーツとする２代目グロムのエンジン。ミッションは４速
グロム　ホンダ
３代目グロム＆２代目グロム
３代目グロム。310mmディスクのフロントブレーキとインナーチューブ径31mmの倒立フォークという構成は２代目と同様だが、ABSが装備されたほかサスペンションセッティングが変更された
3代目グロムのメーター。液晶内にギヤポジションが表示されるようになったほか、ニュートラルランプ左に設定した回転数になると点灯するレブインジケーターが装備された
３代目グロムのリヤサスペンション。軽快なハンドリングをねらい、フロント同様セッティング変更が行われた
３代目グロムのシート。シート高は761mmで、フラットな形状。２代目よりウレタン厚も増されており、快適性の向上も図られている。
身長170cm、体重59kgのライダーが３代目グロムにまたがったときの様子
身長170cm、体重59kgのライダーが３代目グロムにまたがったときの様子
２代目グロム。フロント120/70-12、リヤ130/70-12というタイヤサイズは３代目、２代目とも共通
２代目グロムのメーター。左に燃料計、中央にバーグラフ式回転計と速度計という基本的なレイアウトは３代目にも受け継がれている
２代目グロムのリヤサスペンション
２代目グロムのシート。シート高は760mmで、前席はくぼんだ形状となっている
イグニッションキーのデザインも変更された。２代目のキーは４輪のスマートキーにも見えるデザインの折りたたみ式（上）。新型＝３代目はシンプルなデザインとなった（下）
HRCからは３代目グロムをベースとした「レースベース車」もリリースされているほか、「HRC GROM CUP」というワンメイクレースも行われている
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