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中国のバイクってどんなものをイメージします？
中国製バイクといったら、どんなものを想像するだろうか。
50cc、100ccあたりのスクーターや、スーパーカブっぽいバイク（要はデッドコピー）……そんなイメージを抱いているとしたら、それは過去の話だ。
普段からバイクの最新情報に触れている人はご存知だろうが、今や中国のバイクメーカーは高性能・大排気量モデルも手掛けるようになっている。しかも、バイクでは最高峰のジャンルとなる1000ccスーパースポーツ市場に進出し始めているのだ。
その一端として、世界最大級の二輪モーターショーとも言われるEICMA（ミラノショー：例年11月上旬開催）で見たCFMOTOというメーカーの展示を紹介しよう。最新中国製スポーツバイクはここまで来ている──。
中国「CFMOTO」は既にフルラインアップメーカーと言える存在
そもそもCFMOTOは既にフルラインアップメーカーといえる存在で 250cc単気筒のクルーザー、300cc単気筒、450cc並列２気筒のスーパースポーツ、800cc並列２気筒のネイキッドとアドベンチャーなどを様々な車種を展開してる。
CFMOTOは1989年の創業で、そこからしばらくは小排気量車の生産だけだったが、2005年にはATV市場へ参入。2013年にKTMの中国総輸入元となり、その後、KTMと提携を強めていく。2020年にはKTMと合弁会社を設立し、KTMの一部モデル・エンジンの生産を行っているほか（790デュークや790アドベンチャー）、KTMのエンジンを用いた自社ブランドのバイクも生産している。
また、近年はレース活動も行っておりMoto3とMoto2に参戦、2024年にはMoto3で世界チャンピオンを獲得している。
「CFMOTO」が披露した最高出力200馬力超の1000ccV型4気筒エンジン「V.04」
そんなCFMOTOがEICMA 2024で発表したのが「V.04」と名付けられた最高出力200馬力オーバーの1000ccV型４気筒エンジンと、コンセプトモデル「マスターオブスピード」だ。
まずは「V.04」エンジンだが、排気量997ccの90度V型４気筒で逆回転クランクを採用。ボア・ストロークは81mm✕48.4mmで、最高出力は１万4500rpmで154kW（209ps）以上、最大トルク114Nm（11.6kgm）というスペックも公表した。
とんでもない性能である。
これを見て、気づく人は気づいたかもしれない。エンジン形式から逆回転クランク、ボア・ストロークまでドゥカティ パニガーレV4Rにそっくりじゃないかと。
「パクリだ」「コピーだ」という意見もネットなどで見られるが、特許や知的財産権などがどうなっているかなどは、その道の専門家に聞いてみないとわからない。一旦、その問題は置いておこう。
次にコンセプトモデル「マスターオブスピード」に関してだが、これは完全にデザインスタディ的なものだろう。目を引かれるのは、フロントカウル先端の大型空力パーツ。まるでMotoGPマシンのようであり、近年の市販1000ccスーパースポーツにも取り入れられている要素だ。
V4エンジンとこんなシルエットのコンセプトモデルを同時に発表したのは、1000ccスーパースポーツ市場参入の宣言にほかならないだろう。
市販車では675cc並列3気筒エンジンのスーパースポーツとネイキッドを投入
一方、市販モデルとしては、675cc並列３気筒エンジンのスーパースポーツ「675SR-R」とネイキッド「675NK」を展示した。エンジン自体は2023年のEICMAで発表されていたので、その完成版と言える。
675SR-Rは2024年夏に発表済みだが、実車を見るとかなりスタイリッシュだ。エンジンは最高出力70kw（95ps）／1万1000rpmの性能で、最高速220km/h、0-100km/h加速は3.6秒というスペックを公称。
ネイキッド・675NKは今回のEICMA 2024が初披露。エンジン特性は675SR-Rよりストリート寄りの特性になっているようだ。
675cc並列３気筒といえば、トライアンフ……デイトナ675やストリートトリプルを頭に思い浮かべ「これもパクリだ」と言う人もいるかもしれないが、トライアンフの675cc並列３気筒エンジンと、このCFMOTOのエンジンではボア・ストロークは異なる。
ちなみにCFMOTOの2輪車は日本では「ランドスケープ」が取り扱っており、675SR-Rは日本導入検討中となっている。もし日本に上陸するなら、ぜひ触れてみたいところだ。
さて、中国車を紹介すると必ず「粗悪なパクリだ」という声が寄せられる。だが、CFMOTOに関しては、流行りものをコピーして売って、荒稼ぎしよう……というような低俗さは一切無いと思う。
下位カテゴリーではあるものの世界選手権のレースに参戦し、世界最大級の二輪モーターショーであっと言わせる最新技術を披露する。それはどこか、かつて日本車が世界へ進出していく過程に近いものを感じないだろうか。今後の動向もぜひ注目していきたい。
レポート●上野茂岐 写真●上野茂岐／CFMOTO
