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ホンダ初代レブル、出生の秘密「エンジンは70年代の125ccビジネスバイクがご先祖様だった!?」

ホンダ　レブル　初代
1985年登場のホンダ レブル（初代）。エンジンは233ccの空冷OHC２バルブ並列２気筒で、最高出力21ps／8500rpm、最大トルク2.0kgm／7000rpm、新車当時価格33万9000円
ホンダ　レブル　初代
初代レブル（1985年モデル）。ロー＆ロングの迫力あるデザインを確立しつつも、車重147kg（乾燥137kg）、シート高660mmという軽量コンパクトな構成も特徴だった
ホンダ　レブル　初代
1985年登場時に同時ラインアップされたレブル スペシャル（特別色のモデル）。スタンダードモデルより価格は１万円高い34万9000円だった。
ホンダ　レブル　初代
1985年登場時に同時ラインアップされたレブル スペシャル（特別色のモデル）。当時の製品リリースでは、車名のレブルについて「直訳すると反逆の意。おしきせを排し、自由に行動すること」と説明されていた。
ホンダ　レブル　初代　フラットバーハンドル
1988年からはスポーティなバージョンとしてフラットバー（一文字）ハンドル仕様も追加。当時価格は36万9000円。後に廃止となるが、このフラットバーフォルムは現行レブル250と通ずるものを感じる
ホンダ　レブル　初代　フラットバーハンドル
1988年からはスポーティなバージョンとしてフラットバー（一文字）ハンドル仕様も追加。当時価格は36万9000円。後に廃止となるが、このフラットバーフォルムは現行レブル250と通ずるものを感じる
ホンダ　レブル　初代
日本国内向けの初代レブル最終型の姿。1994年のマイナーチェンジで２本出しマフラーが採用されたほか、ハンドル形状やヘッドライトケースの形状を変更。インジケーター類やメインスイッチの位置変更も行われた。写真は最後のマイナーチェンジ（車体色変更）が行われた1996年型。
ホンダ　レブル　250　2017
2017年に突然復活（!?）したレブル250。エンジンは249ccの水冷DOHC４バルブ単気筒で最高出力26ps、車重は168kg（ABS仕様が170kg）。2017年当時の価格は53万7840円〜
ホンダ　レブル　250　2020
2020年のマイナーチェンジを経た現行型レブル250。各灯火類がLED化されたほか、ABSが標準装備となった。価格は59万9500円
ホンダ　250T　マスター
初代レブルの先代アメリカン、1981年登場の250Tマスター。コンパクトで軽量（車重141kg）、良好な足着き性（シート高730mm）が特徴。新車当時価格は29万円
ホンダ　250T　LAカスタム
1981年登場の250T LAカスタム（新車当時価格31万円）。エンジンはマスター＆LAカスタムとも同様で、最高出力21ps／8500rpm、最大トルク2.0kgm／4000rpm。リッター58km（50km/h定地走行）という燃費性能もウリだった
ホンダ　250Tマスター　S・D
1982年には駆動系をベルトドライブ化した250TマスターS・D（サイレント・ドライブ）も追加発売された（新車当時価格30万円）
ホンダ　CD125T
1977年登場のビジネスバイクCD125T。最高出力12ps／9500rpm、最大トルク0.96kgm／7000rpm、新車当時価格18万8000円。2001年まで販売は続いたが、1987年にミッションが４速→５速となった以外、デザインや性能は大きく変わらなかった
ホンダ　CD250U
初代レブル系360度クランクの空冷並列２気筒エンジンはその経済性と実用性の特徴から、先祖返りするがごとく、1988年登場の軽二輪ビジネス車CD250Uにも活用された。が、残念ながらCD125Tのようにロングセラーとはならず、短命に終わる
ホンダ　ナイトホーク250
CD250Uに次いで、初代レブル系エンジンが活用されたのが1992年登場のナイトホーク250。「シンプルで飽きの来ないアメリカン・スタイルのロードスポーツバイク」という少々不思議なコンセプトがハマらなかったのか、ナイトホーク250も国内では短命に終わった
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