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登場から10年【カワサキW800誕生ストーリー】開発者に聞いた「空冷・クラシックテイストへのこだわり」

W800 カワサキ 2021 — 2020年から登場した「W800」。往年の「Wシリーズ」を強く意識したデザインで、エンジンやフェンダーはメッキ仕上げに。フロントホイールは19インチ（写真は2021年カラー・110万円）

W800 カワサキ STREET 2021 — 2019年に登場した「W800ストリート」。アップハンドルで、フロントホイールは18インチ、エンジンはメッキを控えた仕上げとなる（写真は2021年カラー・101万2000円）

W800 カワサキ Cafe 2021 — 2019年に登場した「W800カフェ」。ローハンドルで、ビキニカウル、カフェシートを装備。エンジンはメッキを控えた仕上げで、フロントホイールは18インチ（写真は2021年カラー・113万3000円）

W800 カワサキフレーム — 現行型（２代目）W800シリーズのダブルクレードルフレーム。2011〜2016年時代（初代）と外見的には変わらないが緑色部分をリニューアル。パイプ厚の調整などで（パイプ径は変わらず）、剛性バランスの調整が行われた

W800 カワサキエンジン — 現行型（２代目）W800シリーズのエンジン。排気量773ccの空冷並列２気筒OHC４バルブ、ボア・ストローク77.0mm×83.0mmという基本構成は初代W800と変わらないが、アシスト＆スリッパークラッチを採用。最高出力は52馬力。

W1　カワサキ — 624ccのOHV２バルブ空冷並列２気筒を搭載し「国内最大排気量」を誇ったW1。写真は1968年の初期型W1（最高出力47馬力）だが、基本構成はキープしつつも熟成を重ねW1S、W1SA、W3へと「Wシリーズ」の系譜をつないでいく

W650 カワサキ初代 1999 — 1999年に登場したカワサキ W650。バルブ駆動をベベルギヤ形式とした675ccの空冷並列２気筒OHC４バルブエンジンは同車用に新開発されたもので、ボア・ストロークは72mm×83mmとロングストローク。最高出力は50馬力

W650 カワサキファイナル 2009 2008 — 2008年の排出ガス規制で生産終了となったW650。写真は2009年に発売されたW650ファイナルカラー（モデルイヤーとしては「2008」）。環境規制などへの適応の結果、最高出力は48馬力となっていた

W800 カワサキ 2011 — 2011年に登場した初代カワサキW800（キャンディゴールドスパーク）

W800　カワサキ — W800（初代）のデザインスケッチ

W800 カワサキ 2011 — 2011年に登場した初代カワサキW800（メタリックダークグリーン）

W800 カワサキエンジン 2011 — W800（初代）のエンジン。ロングストローク、大きめのフライホイールマスという構成はW650から継承。正式な排気量は773ccで、ボア・ストロークは77.0mm×83.0mm、最高出力は48馬力というスペック

W800 カワサキエンジン 2011 — W800（初代）のエンジン。排気量拡大に伴いメカノイズ対策、熱対策、オイル消費量への対策などが施されたほか、クラッチプッシュロッドは鉄からアルミ製に素材置換された。

W800 カワサキベベルギヤエンジン 2011 — W800（初代）のエンジン。造形的にも機能的にも特徴的なベベルギヤの歯は、精度をアップすることでバックラッシュとメカノイズを低減

W800 カワサキリヤサスペンション 2011 — W800（初代）のリヤサスペンション。排気量アップによる動力性能向上、欧州での高速走行、二人乗りユースにも対応するため、W650に比べ減衰力を伸び側20％、圧側10％アップ

W800 カワサキタンク 2011 — W800（初代）の燃料タンク。グラフィックは70年代の溶剤転写技術を応用した水転写とすることで、燃料タンク表面との段差を感じさせない仕上がりになっている

W800 カワサキチェーンケース 2011 — W800（初代）のチェーンケース。W1をオマージュしたデザインで、クロームメッキのスチール製

W800 カワサキステップ 2011 — W800（初代）の右ステップ。キックペダルの廃止にともない、W650より若干前に移動した。これによりブーツがマフラーに当たらないよう、ヒートガードが追加された

W800 カワサキシート 2011 — W650に比べ、足着き性向上のため、シート前部の形状変更、タックロールのパイピングピッチの変更を行ったW800（初代）のシート。シート高はW650比マイナス10mmとなっている

W800 カワサキメーター 2011 — W650より角度を8.5度起こし、視認性を高めたW800（初代）のメーター。左に速度計、右に回転計という構成は変わらないが、文字盤の書体が一新されている。ハンドルバーは22.2mmの一般的な径に

W800（初代）の開発に携わった、川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー技術本部・第二設計部・菊地秀典さん（W800プロジェクトリーダー）

W800（初代）の開発に携わった、川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー技術本部・商品企画部・赤松良祐さん

W800（初代）の開発に携わった、川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー技術本部・デザイン部・松村典和さん

W800（初代）の開発に携わった、川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー技術本部・第二設計部・第一課・黒下和久さん

W800（初代）の開発に携わった、川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー技術本部・第一実験部・第二課・大杉祥司さん

W800（初代）の開発に携わった、ケイテック・実験部・製品評価セクションフォアマン・井上正幸さん

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