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【日本最速試乗！】ホンダ CT125･ハンターカブ「カブであり、オフロードバイクでもあり、ツーリングバイクでもある」

かつての「CT」の特徴を受け継ぎ、「自然をゆったり楽しむ、トレッキングCub」をコンセプトに開発されたCT125・ハンターカブ。
オフロードでの走破性を確保するため、最低地上高は165mmを確保。標準装備の大型リヤキャリヤは幅409mm×前後477mmというサイズ。
125cc空冷4サイクル単気筒OHC2バルブのエンジンは低中速域を重視した専用のセッティング。キックペダルを装備するのはCT125･ハンターカブのみ。
ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリ（停車時のみニュートラルに入るロータリー式で、そのためカタログの諸元上では「４段リターン」と表記されている）。
未舗装林道等のオフロードでも、サスペンションは十分な衝撃吸収性を発揮。
フロントブレーキは220mmディスクに2ポッドキャリパーの組み合わせで、フロントのみABSを採用している。
スーパーカブC125と異なり、リヤもディスクブレーキを採用（ブレーキディスク径は190mm）。
防塵性、防水性を考慮して、吸気ダクトはリヤキャリヤ脇に接地。エアクリーナーボックスも左サイドカバーの位置に設けられている。
燃料タンクはカブ系モデルおなじみのシート下に。タンク容量は5.3Lで、スーパーカブC125より1.6L多い。
シンプルなデザインにまとめられた丸型の液晶メーター。中央に速度計、上部に燃料計、下部にオド／トリップを表示。
アップハンドルを採用しているほか、シート高は800mmと着座位置も高いため、通常のモーターサイクルのような印象のライディングポジション。
足着きは身長170cmのライダーで、両足ではつま先から1/3が接地というレベルだが、車重が軽いので不安感はほとんど無い。
1968年に日本国内で発売されたCT50（販売は1年間だった）。二輪車初となる副変速機（スーパートルク）を採用した。
1981年〜1983年に日本で販売された「CT110」。海外向けには副変速機が装備されたが、日本国内向けには副変速機は設けられなかった。
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