カワサキ初代エリミネーターの謎「なぜドラッグレーサースタイルで、なぜシャフトドライブだったのか?」

エリミネーター 900 カワサキ 1984 1985
一番最初にエリミネーターの車名を冠したのは、1985年型の輸出専用モデル「エリミネーター」(写真)で、当初は車名に「900」という数字は付かなかった。GPZ900Rより中低速重視のセッティングとしたエンジンは最高出力105馬力
エリミネーターのエンジンベースとなったのは、1984年発売のGPZ900R。新開発の908cc水冷並列4気筒DOHC4バルブエンジンは最高出力115馬力で、量産市販車の最高速は240km/hが限界と言われていた当時、最高速250km/hの性能を叩き出した
エリミネーター 750 カワサキ 1985
1985年発売のエリミネーター750。エンジンはGPZ750Rがベースで、最高出力はGPZと同値の77馬力。排気量を表すロゴなどはなく、外観は輸出専用車のエリミネーター(900)とほぼ変わらない
エリミネーター 400 カワサキ 1986
1986年に発売されたエリミネーター400。GPZ900Rとエリミネーター(900)の関係と同様で、GPZ400Rベースのエンジンを専用設計の車体に搭載、駆動方式はシャフトとされた。エンジンは中低速重視となっており、最高出力は54馬力
GPZ400R 1985 カワサキ エリミネーター
エリミネーター400のエンジンベースとなったGPZ400R(1985年発売)。カワサキ初の400cc水冷並列4気筒エンジン搭載車で、最高出力は59馬力。レーサーレプリカではなく、スポーツツアラー的な存在だった
エリミネーター 400 カワサキ エンジン 1986
初代エリミネーター400のエンジン。12Lという小さめな燃料タンクに対しエンジンの幅が張り出しているため、エンジン後端にはガードが装着されている
エリミネーター SE カワサキ 1988 
エリミネーター400は1988年のモデルチェンジで、クラシックな「LX」とスポーティな「SE」という2車種展開になった。SEはビキニカウル、リザーバータンク付きのリヤサスペンションを装備、車体各部をブラック塗装としたモデルだった
エリミネーター カワサキ
2023年4月に発売された新型エリミネーター。エンジンはニンジャ400/Z400と同系の並列2気筒エンジンで最高出力48馬力。フレームは専用開発されたトレリスフレームだが、駆動方式はチェーン。車名は「エリミネーター」で、排気量の数字は付かない
エリミネーター カワサキ
2023年4月に発売された新型エリミネーター。エンジンはニンジャ400/Z400と同系の並列2気筒エンジンで最高出力48馬力。フレームは専用開発されたトレリスフレームだが、駆動方式はチェーン。車名は「エリミネーター」で、排気量の数字は付かない
エリミネーター SE カワサキ
2023年4月に発売された新型エリミネーターの上級仕様「SE」。ビキニカウルとフロントフォークブーツ、ステッチ入りのツートーンシート、USB Type-C電源ソケット、ミツバサンコーワ製GPS対応型ドライブレコーダーを装備する
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