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販売台数は11万台超!?「ホンダNSR250Rはどれだけ売れたのか？」伝説的2ストレプリカの真実

1986 NSR250R MC16 ホンダ
1986 NSR250R（KV3A／MC16）　1986年10月１日発売。ファクトリーマシンNSR250Rのレプリカ=Rという車名のとおり、保安部品を取り付けたHRCレーサーというコンセプトで開発。色はファイティングレッド×ロスホワイトのみで、シングルシートに見えるタンデム部の意匠も斬新だった
1986 NSR250R MC16 ホンダ
1986 NSR250R（KV3A／MC16 追加色）　1987年３月28日に追加された追加色。色名はテラブルー×ロスホワイトで、テラ（TERRA）とは全日本ワークスチームのメインスポンサー「味の素」が発売していたアイソトニックドリンクの名称。赤仕様とはタンクやカウルなどの塗り分け方が異なっている
1988 NSR250R MC18 ホンダ
1988 NSR250R（KV3F／MC18）　デビューから約１年でほとんどのパーツを全面刷新。後に伝説的な存在となる「ハチハチ」は1988年１月19日に発売をスタート。ファイティングレッド×ロスホワイトの色だけでなく、グラフィックも初代を踏襲しているが、印象は明らかにシャープになる
1988 NSR250R MC18 ホンダ
1988 NSR250R（KV3F／MC18）　テラブルー×ロスホワイトのいわゆるテラカラーが、「ハチハチ」では標準色へ昇格。２月25日発売。57万9000円という価格も赤×白と同じに。市販二輪車として世界でも類を見なかったコンピューター制御による「PGMキャブレター」など高度なシステムを新規導入
1988 NSR250R SP MC18 ホンダ
1988 NSR250R SP（KV3F／MC18）　量産市販二輪車としては世界初となる軽量マグネシウム製ホイールを前後輪に標準装備したSP仕様が1988年３月25日に登場。車体色は「ロスマンズ・ホンダチーム」のカラーリングデザインをイメージさせるセイシェルナイトブルー×ホワイトで3000台限定
1989 NSR250R MC18 ホンダ
1989 NSR250R（KV3G／MC18）　型式名が変わらないマイナーチェンジ扱いながら、実質的に全面刷新を受けた「ハチキュー」は、1989年２月10日デビュー。赤×白仕様は姿を消し、全日本を戦うチームイメージそのままのロスホワイト×テラブルーが、シンプルで力強いデザインとなって定番化
1989 NSR250R MC18 ホンダ
1989 NSR250R（KV3G／MC18）　カタログや広告で訴求されたブラック×シードシルバーメタリック。シード＝SEEDは西武百貨店のアパレル系テナントの名前で、デザイナーの山本寛斎氏が興したブランド。国際A級昇格と同時にNSR500を駆った伊藤真一選手のチームをスポンサードしている
1989 NSR250R SP MC18 ホンダ
1989 NSR250R SP（KV3G／MC18）　マグネシウムホイールを継承しつつ、新たに乾式クラッチ、減衰力可変機構付き前後サスペンションを標準装備し1989年４月１日に登場した「SP」。同年のWGP250のカラーでもあるロスホワイト×テラシルバー×ノーベンバーシルバーを採用。3000台限定
1989 NSR250R MC18 ホンダ
1989 NSR250R（KV3G／MC18 追加色）　1989年５月下旬、スタンダードモデルの追加色として俗にHRCカラーとも呼ばれるロスホワイト×ファイティングレッドが復活。価格は白×青、黒×銀と同じく59万9000円ながら。平成元年のこの年から消費税（３％）がスタートし、価格に加算
1990 NSR250R MC21 ホンダ
1990 NSR250R（KV3H／MC21）　開発陣をして「ひとつの完成形」と言わしめた90モデルNSR250Rは、1990年２月13日にロスホワイト×ファイティングレッド（写真）と、ロスホワイト×テラブルーで発売を開始。薄いゴム１枚のタンデムシートを外すとシングルシートカウル然となるデザインが秀逸
1990 NSR250R MC21 ホンダ
1990 NSR250R（KV3H／MC21）　エンジン性能を左右するチャンバー形状を補完するため、スイングアームは右側を湾曲させた「ガルアーム」を採用した90モデルNSR250R。メインフレームも剛性バランスを最適化して、意のままのハンドリングを実現。グラフィックは初代からの伝統を受け継ぎつつブラッシュアップ
1990 NSR250R MC21 ホンダ
1990 NSR250R（KV3H／MC21）　MC21最初のカタログで赤、青とともに「４月上旬発売」と掲載されていたパッションレッド×ブラック。従来のモデルにはなかった赤主体の配色が注目を集めた。なお、この型式からリヤタイヤがそれまでの18インチから17インチへと変更されている
1990 NSR250R SP MC21 ホンダ
1990 NSR250R SP（KV3H／MC21）　1990年４月２日より限定2500台で発売された「SP」は、前年に岡田忠之選手が全日本タイトルを獲得した「CABINレーシングチーム」のブランドカラーを投影。ファイティングレッド×ロスホワイトに金の差し色を加え、軽量マグホイールともマッチしていた
1991 NSR250R MC21 ホンダ
1991 NSR250R（KV3J／MC21）　1991年、スタンダードはこのブラック×ヘビーシルバーメタリックが１月頃にモデル追加されたのみ。ちなみに、サイドカウルに大きな「HONDA」ロゴが入らなかった唯一のカラーバリエーションである。主要諸元、税抜き価格ともに変更は無し
1991 NSR250R SE MC21 ホンダ
1991 NSR250R SE（KV3L／MC21）　「SP」採用の乾式クラッチ、減衰力調整機構付き前後サスペンションを踏襲しつつ、高価なマグネシウムホイールを省略して、税抜き64万9000円を実現した「SE」（スーパー・エディション）。1991年５月24日にタイプ追加され、一躍高い人気を得た。カラーは白×赤
1991 NSR250R SP MC21 ホンダ
1991 NSR250R SP（KV3L／MC21）　1990年、伊藤真一選手が全日本500ccクラスでタイトルを獲得したのは「ペンタックスホンダ」のNSR500。その色調をまとう「SP」が同年12月に、1991年式として1500台限定発売。白×赤に黒ラインが目を引く。仕様は90モデルの「SP」に準じ、税抜き価格も同様
1991 NSR250R MC21 ホンダ
1991 NSR250R（KV3N／MC21）　３タイプのラインアップが初めて同時期に色変更＆価格改定を受けた。スタンダードの１色（写真のロスホワイト×リアルブルー）と、SEの２色は当時の流行だったブラッシュ模様を強調した塗り分けを採用し、１月25日から発売を開始。主要諸元に変更は無し
1991 NSR250R SE MC21 ホンダ
1991 NSR250R SE（KV3N／MC21）　1992モデルのSEのロスホワイト×ファイティングレッドは、前年に岡田忠之選手のライディングにより、全日本選手権ロードレース250ccクラスでシリーズチャンピオンを獲得したファクトリーNSRのイメージを反映。赤いタンデムシートを採用した唯一のMC21だ
1992 NSR250R SE MC21 ホンダ
1992 NSR250R SE（KV3N／MC21）　1992モデルで改定された税抜き価格を比較するとスタンダードと「SP」は11万円差、スタンダードと「SE」では４万円差。人気を博した「SE」にはもう１色、このブラック×ファイティングレッドが用意された
1992 NSR250R SP MC21 ホンダ
1992 NSR250R SP（KV3N／MC21）　1992年１月16日から1500台限定で販売が開始された「SP」は、言わずとしれたロスマンズ仕様（色名はロスホワイト×リアルブルー）。カタログでは当時のWGP500を戦っていたW.ガードナー選手とM.ドゥーハン選手が立ち並び、HRCステッカーも誇らしげ
1992 NSR250R SP MC21 ホンダ
1992 NSR250R SP（KV3N／MC21）　1992年７月24日に900台限定で発売を開始。正式名称は「NSR250R SP／フラッシュカラー・スペシャル」で、同年５月登場のホンダNR向けに開発された赤色・高彩度塗装を採用（色名はロスホワイト×ファイティングレッド）。価格は４万7000円アップ
1994 NSR250R MC21 ホンダ
1994 NSR250R（KV3P／MC21）　40馬力の自主規制に対応し、PGMメモリーカードシステムや片持ちプロアームなどの新機軸を数多く採用した1994モデル。「SE」と同じ1993年11月10日に登場したスタンダード（ロスホワイト×スパークリングレッドの１色のみ）は、このモデルが最終型になる
1994 NSR250R SE MC28 ホンダ
1994 NSR250R SE（KV3P／MC28）　乾式多板クラッチを踏襲し、フロントサスペンションはカートリッジタイプの伸び側減衰力調整機構付きダンパーを、リヤサスペンションには伸び／圧側減衰力調整機構を採用したリザーバータンク付きダンパーを装備する「SE」。スタンダードとの外観上の差異はほとんどない
1994 NSR250R SE MC28 ホンダ
1994 NSR250R SE（KV3P／MC28）　もう１色の「SE」は、ロスホワイト×リアルブルー。なお、全車ともエンジンの制御や電装系は高度なマップコントロール方式のPGM-IVシステムに統合され（CPUは８→16bitへ）、インパネ部のスロットにPGMメモリーカードを差し込むとデータの収受を開始した
1994 NSR250R SP MC28 ホンダ
1994 NSR250R SP（KV3P／MC28）　最後のロスマンズ仕様となった1994モデルの「SP」は、1500台の限定モデルとして1993年12月10日から発売。SEとの違いは、マグネシウムホイールを履かせただけではなく、専用設計のカートリッジタイプ・フロントサスペンションやミシュランタイヤも新規導入
1995 NSR250R SP MC28 ホンダ
1995 NSR250R SP（KV3R／MC28）　1994年のWGP500でチャンピオンとなったM.ドゥーハン選手が駆ったNSR500のカラーリングを忠実に再現。スパークリングレッドの車体色に、NSRのロゴが力強く踊る95モデルの「SP」は1500台限定で1995年１月25日より発売された。税抜き80万円という価格や、主要諸元に変更は無し
1996 NSR250R SE MC28 ホンダ
1996 NSR250R SE（KV3R／MC28）　1996年２月に最終グラフィック変更を受けた「SE」。こちらはロスホワイト×スパークリングレッドというおなじみの色名称ながら、複雑な色味の変化を具現化したカラーリングに仕上がっている。72万円の税抜き価格は以降、排ガス規制の強化により生産が終了する1999年まで変わらず
1996 NSR250R SE MC28 ホンダ
1996 NSR250R SE（KV3S／MC28）　1996年式「SE」のもう１色は、赤と黄色の差し色が視線を引きつける、ロスホワイト×ウラヌスバイオレット。なお、KV3が最後まで倒立サスペンションを採用しなかったのは、しなやかで自在なハンドリングのためだった。コンセプトは常に一貫していた
1996 NSR250R SP MC28 ホンダ
1996 NSR250R SP（KV3S／MC28）　1996年１月下旬から1000台限定でリリースされた最後の「SP」は、２年連続でWGP500を制したレプソルカラーのNSR500をリスペクト。正式な色名称はヘレスブルーメタリック×ロスホワイトで光線の具合で印象を大きく変える。ちなみに現在もHRCをサポートする「レプソル」はスペインの石油企業
ホンダ NSR250Rの年式、開発コード別の生産台数（1986年から1994年まで）
レーサーレプリカブーム渦中……1980年代から1990年まで、各メーカーの２ストローク250ccスポーツモデル国内販売台数推移
1979年から1995年までの、国内二輪車出荷台数、国内軽二輪車出荷意台数と、ホンダが占めた割合
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