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CB400スーパーフォアE‐クラッチは4色、CBR400RフォアE-クラッチは2色のカラバリを確認！
スペックや価格など未公表の段階で、メカニズムの特徴を紹介した先の記事に続き、大阪モーターサイクルショーの会場では、CB400スーパーフォアE-クラッチ、CBR400RフォアE-クラッチに直接じかに触れる機会があったので紹介しよう。
結論から言えば、両モデルの実際のライディングポジションは、想像通りにフレンドリーなもので、フルカウル版のCBRもロングランを楽しめる快適性を確保。街乗りでもツーリングでも使えそうだ。
そして、もうひとつ気になるのがカラーバリエーション。既報したCB400スーパーフォアE−クラッチでは、シルバー＋ブルーラインのみの登場だったが、大阪モーターサイクルショーの会場では、マットブラック＋ブルーストライプ、ホワイト＋レッドストライプ、レッド＋ホワイト系（シルバーかもしれない）の車体色も確認できた。
一方CBR400RフォアE-クラッチでは、先の撮影会で紹介したシルバーボディのほか、マットダークグレー系のカラーのモデルが会場に登場。マット系ダークカラーが両モデルの400に登場するのは、時代の流行を反映したものと言えるかも。
2モデルのライディングポジションは？
【CB400スーパーフォアE−クラッチ】
またがった瞬間から、操ることに自信を持てる車格。シート前方部を絞り込むなど、足着き性もかなり高められていて、身長167㎝/体重68㎏のライダーでも、両足の母趾球がしっかり地面を捉えられる。ハンドル幅は、先代SFよりややワイドな印象を受けた。（田宮 徹）
【CBR400RフォアE−クラッチ】
燃料タンク後端およびシート前方部がかなり絞り込まれていて、足着き性はスーパーフォア以上に良好な印象。ハンドル位置はそれほど低くも遠くもなく、ツーリングにも対応する。左側に配置されたE-クラッチのユニットは、積極的なステップワークでもその存在が気にならない。（田宮 徹）
まとめ●モーサイ編集部 写真●モーターサイクリスト編集部、田宮 徹
