KTM新型250デューク試乗「 OHCの新エンジンは2スト的な特性!? 車体はよりコンパクト&フレンドリーに」

250デューク KTM 2024
2024年型でフルモデルチェンジを行ったKTM250デューク:新設計のスチールトレリスメインフレーム+鋳造アルミサブフレームの車体に、新エンジンを搭載。テスト車のボディカラーは「エレクトリックオレンジ」
250デューク KTM 2024
KTM 250デューク:エッジの効いたシャープな形状のエアインテークが外観上の特徴で、リヤショックのオフセット配置により、大容量エアボックスを確保しつつシート高は30mm低くなった。スイングアーム形状も独特なカーブを持つ形状に
250デューク KTM 2024
KTM 250デューク(セラミックホワイト)
従来型のKTM 250デューク。2024年型に対しエンジン搭載位置はやや低めで、サイレンサーは後輪中央あたりまで伸びるタイプ。リヤショックはセンター配置で、シート高は新型より高い
250デューク エンジン OHC KTM 2024
KTM 250デューク:「適正化したシリンダーヘッド、進化したギアボックス」とアナウンスされるエンジン。DOHCだった従来型からOHCへと変更されたが、最高出力・最大トルクはともに微増し、発生回転数も若干上がっている
250デューク KTM 2024
5000rpm以上の回転を維持しつつワインディングを攻めれば、生きのいい走りを見せるKTM 250デューク
250デューク KTM 2024
KTM 250デューク:ワインディングでは意外としなやかなサス、しっかりしたタッチのブレーキ、切り返しが素直でコンパクトな車体が活きる
250デューク KTM 2024
KTM 250デューク:比較的フラットな形状でグリップ位置がややアップしたバーハンドル4ウェイメニュースイッチボックスが装備され、スマホとの接続、音楽再生、通話機能など各種操作に対応
250デューク KTM 2024
KTM 250デューク:メーターは5インチのモノクロ液晶パネルで、左側に時計、トリップ、エンジン温度、バッテリー電圧などの情報、右半分に円形の回転計、速度計、燃料残量、ギヤ段数、水温計などを表示
250デューク ブレーキ フロントフォーク KTM 2024
KTM 250デューク:インナーチューブ径43mmのWP製APEX倒立フォークは無調整式ながらしなやかな作動性。320mm径シングルディスク+ラジアルマウント対向4ピストンキャリパーのABS付きブレーキはシャープな制動力を発揮。
250デューク サスペンション マフラー KTM 2024
KTM 250デューク:右オフセットマウントとなったリヤショックはプリロード調整付きのWP製APEXエマルジョン・ショックソーバーを採用。ショートエキゾーストの採用に合わせ、アルミ鋳造のスイングアームも新作。
250デューク ステップ KTM 2024
KTM 250デューク:新開発の軽量鋳造アルミ製フットペグハンガーとグリップ感を高めたフットペグを装備。試乗車には、オプションのクイックシフターが装着されていた。
250デューク シート KTM 2024
KTM 250デューク:シート高は従来モデルに対し、30mmダウンの800mmとなり足着き性が向上。
250デューク シート下 KTM 2024
KTM 250デューク:シート裏はバッテリーなど電装系のスペースとなるほか、広さはないがETC機器などは入り込むスペースは取れそう。
250デューク 足つき ライポジ KTM 2024
KTM 250デューク:身長173cmの体格で、両足でも足裏全面が接地する良好な足着き性。上体は緩い前傾となり、ハンドルは着座位置に対して案外低く近い位置にある
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