ニューモデル

カワサキ Z H2が電子制御サス装備で超進化！世界最速ネイキッドに上級グレード「Z H2 SE」が追加!!

スーチャー＋電制サスのハイパーネイキッド

カワサキ自身が公式に謳うことはあまりないが、「世界最速」というキーワードは、カワサキのマシンに秘められた重要なコンセプトだ。998cc水冷並列4気筒エンジンにスーパーチャージャーを搭載する世界最速ネイキッド「Z H2」が登場してからおよそ1年、ショーワ製電子制御サスペンションを装備した上位グレード「Z H2 SE」が、2021年4月1日に発売されることが明らかになった。

カワサキ・Z H2 SE（メタリックディアブロブラック×ゴールデンブレイズドグリーン）217万8000円

メーカー希望小売価格は217万8000円で、これには1ヶ月目点検のほか3年間の定期点検とオイル交換費用が無償になる「カワサキケア」が含まれている。

カワサキの伝統であり象徴的存在である「Z」の最新にして最強、そして最速となるZ H2 SEの概要を見ていこう。

路面追従性と安定性を高めるカワサキとショーワの電制サス

Z H2 SEは、スーパーチャージドエンジンを搭載するH2シリーズの6車種目となるモデルで、ネイキッドであるZ H2の上位グレードとなるニューモデルだ。エンジンやフレームはZ H2と同一で、違いとなるのは下記の3点だ。

・KECS（カワサキエレクトロニックコントロールサスペンション）
・ブレンボ社製フロントブレーキキャリパー
・ブレンボ社製フロントブレーキマスターシリンダー

KECSはショーワと共同開発した電子制御サスペンションで、スカイフックテクノロジー（後述）により路面状態や走行状況に応じて減衰力を最適化するシステムだ。減衰力設定はインテグレーレッドライディングモードと連動しており、スポーツ・ロード・レイン・ライダー（好みに設定できるマニュアルモード）のモード毎にそれぞれ適切な設定に自動変更される。

サスペンションを制御する機構には、より高速でダイレクトなソレノイドバルブを採用し、ミリ秒単位（0.001秒）で減衰力を調整している。減衰力はこれらの各コントロールユニットから送信される情報を総合的に判断して決定される。

・フロントフォークとリヤショックのストロークセンサーが検知するストローク速度と位置情報
・IMU（慣性計測装置）が検知する車体の加減速情報
・FI ECU（フューエルインジェクションエンジンコントロールユニット）が検知する前後輪回転数
・ABS ECU（アンチロックブレーキシステムエレクトリックコントロールシステム）が検知するフロントブレーキキャリパーのブレーキフルード液圧

これらのデータはすべて0.01秒単位で検知され、KECS ECUへ送信される。そして最適な減衰力を演算し、0.001秒の反応速度でソレノイドバルブを駆動させることで路面や車両の状態に応じて前後サスペンションの減衰力を調整する仕組みだ。

車両を安定させるスカイフックテクノロジー

スカイフックテクノロジーとは、セミアクティブサスペンションの代表的な方式である。これは車両を架空のワイヤーに吊るして安定させ、バネ下（つまり車輪）だけを路面に追従させるという考え方が基本になっている。
たとえるなら、道路を走る車輪付きロープウェイのようなものだ。もちろん道路上にワイヤーを張り巡らせることは現実的にできないが、擬似的にそのような状態を作り出す仕組みがスカイフックテクノロジーで、バイクの電子制御サスペンションの主流でもある。

Z H2に採用されているスカイフックテクノロジー。凹凸の激しい荒れた路面でもKECSの働きによって上下動の少ないスムーズな走行を実現した

このようにしてKECSは路面追従性を高めるとともに、減速時のピッチング（フロントフォークが沈み込むことによる前下り状態）を抑制し、軽快なハンドリングを生み出すことに成功している。
また、レインモードに設定した場合、前述した情報群に加えて垂直加速度とピッチレート情報も参照しすることで、濡れて滑りやすい路面での安定性を高めているのも特徴だ。なお、サスペンションのハードウェアはもちろんショーワ製で、φ43mm倒立式SFF-CAフロントフォークとBFRC liteを採用している。