「こんな道、一生走るわけないだろ……」
「一体、何のためにやらせているんだ？」
大型二輪免許の教習中、多くのライダーがヘルメットの中でそう毒づく課題があります。それが、不等間隔に並んだハシゴのような段差を乗り越えていくセクション――「波状路」です。
中型（普通二輪）にはなく、大型二輪だけに課せられるこの苦行。多くの教習生にとっては「ただの意地悪な通過儀礼」に見えるかもしれません。
こんにちは！現役の二輪指導員でYouTubeチャンネル『VREAST（ブレスト）』を通じて「バイクの楽しさ」を発信しています『ばく』です。今日はそんな波状路に隠された「真の目的」をご説明いたします。
波状路を制する者は、大型バイクのすべてを制す
実はあのガタガタ道には、数百キロの鉄の塊を指先一つで操るための「究極のライディング・エッセンス」がこれでもかと凝縮されているのです。そしてそれが公道走行にどう直結するのかを深掘りしていきましょう。
1.波状路の正体は「駆動の濾過」である
大型バイクの最大の魅力であり、同時に最大の脅威でもあるのが、低回転から湧き上がる強大なトルクです。このエネルギーをそのまま路面にぶつければ、低速域では挙動がギクシャクし、最悪の場合はエンストや転倒を招きます。
波状路で私たちが学んでいるのは、この暴れ馬のようなエネルギーを精密に整える「駆動の濾過」という技術です。
• 右手の役割（熱量）： アクセルでエンジンの回転を上げ、車体を前に進めるための「エネルギー」をタイミングよく生成する。
• 左手の役割（調整）： 生成されたエネルギーを、クラッチという「フィルター」を通して、必要な分だけ後輪へ流し込む。
段差を越える瞬間にだけ、わずかにクラッチを繋ぎ、越えたら即座に抜く。このミリ単位のクラッチワークは、単に段差を越えるためだけのものではありません。
この技術を習得すれば、渋滞路での極低速走行、ハンドルをフルロックさせてのUターン、あるいは狭い路地での方向転換など、あらゆる「不安定なシーン」で、車体を磁石が吸い付くように安定させることができるようになります。
2. ステップワークが生む「空間支配力」
「波状路はただ立っているだけ」――もしそう思っていたら、大型バイクの本当のポテンシャルを引き出せていないかもしれません。
波状路におけるスタンディング姿勢は、単なる衝撃吸収のためのポーズではありません。それは、前後左右に荷重を操るための「アクティブ・プラットフォーム」なのです。
波状路で養われる「荷重」と「抜重」の技術は、公道での安全性を劇的に高めます。
① 「荷重」：タイヤを路面に押し付ける技術
段差にタイヤが乗る直前、ステップを真下に「グッ」と踏み込む。これは、タイトなコーナーの立ち上がりでリヤタイヤにトラクションをかけ、グリップ力を最大化させる技術と全く同じです。ステップを介して「路面を押し潰す」感覚を、波状路は教えてくれています。
② 「抜重」：車体の暴れをいなす解放
タイヤが段差の頂点に達した瞬間、今度は膝を柔らかく使い、体重を「フワッ」と抜く。走行中に不意に現れた路面のギャップ。この「抜重」ができれば、車体がどれほど激しく揺れても、ライダーの頭の位置（重心）は一切ブレません。この「視線の安定」こそが、公道でのパニックを防ぐ最大の武器になります。
③ 「前後荷重」：ピッチングをコントロールする
• 前輪が乗るとき： わずかに重心を後ろへ。フロントフォークの底付きを防ぐ。
• 後輪が乗るとき： わずかに上体を前へ。リアの跳ね返りを抑え込む。
強力なブレーキングでのフロントダイブや、急加速時のフロントリフト。これらを「腕の力」ではなく「足裏の重心移動」で制御する基礎が、ここに詰まっています。
3. ステップは「足を置く場所」ではなく「操作レバー」である
ここで、日常の走行でもステップワークの効果を体感できる練習法をご紹介します。
まずは、安全な直線路を走行中に、シートに座ったまま「右のステップだけ」を強く踏み込んでみてください。ハンドルを一切切らなくても、バイクがスッと右に傾こうとするはずです。
このとき重要になるのが、「くるぶしグリップ」です。
膝（ニーグリップ）は衝撃を吸収するために柔軟性を保ち、くるぶし（ヒールガード付近）で車体をガッチリとホールドする。これにより、ステップを踏む力がダイレクトにタイヤへと伝わり、バイクは「操作される道具」から「身体の一部」へと変わります。
波状路で求められるステップワークとは、いわば「足で操作するアクセルとブレーキ」なのです。荷重をかければタイヤは粘り、抜けば衝撃を受け流す。この感覚を掴めば、重量級の大型バイクも指先一つの力で軽やかに、かつ精密に操れるようになります。
4. 結論：波状路は、あなたのライディングを「深化」させる
「免許を取ったら、波状路なんて二度と関係ない」
確かに、公道でハシゴの上を走ることはないでしょう。しかし、あのガタガタ道で格闘した「繊細な入力」と「しなやかな受容」は、あなたが大型バイクという怪物を真に支配するための「究極の護身術」そのものです。
教習所のあの小さなセクションは、あなたの足を「単なる支え」から「精密なコントロールデバイス」へと進化させるための聖域でした。
次に愛車のエンジンをかけ、走り出す時。
ほんの少しだけ「足の裏」と「膝のゆとり」に意識を向けてみてください。かつて教習所で感じたあの不快な振動が、今は車体を自在に操るための「確かな手応え」に変わっていることに気づくはずです。
大型バイクの真の面白さは、高速道路のスピード感ではなく、実はこうした「低速の制圧」にこそ隠されているのです。
もっと深く、もっと自由に。
あなたのバイクライフが、より洗練されたものになることを願っています。
以上、現役二輪指導員YouTuber『VREAST（ブレスト）』の『ばく』でした！
文●ばく
二輪指導員歴19年。現在も教習所でライダーのタマゴたちを育て、日々の教習で自身も学びながら生徒たちと共に成長を楽しんでいます。
YouTubeでは相棒はなちゃんとVREAST(ブレスト)というチャンネルで、“教習所課題でわかるバイクの本質”をテーマにバイクのインプレッションやツーリングやメンテナンスで“バイクの楽しさ”を伝えています。
愛車はKAWASAKI900super4 Z1・F.B Mondeal SMX125・HONDA TLM200
YouTube：@VREAST
