VT250F

1. 

   80年代ホンダの独自ブレーキ機構「インボードディスク」を覚えているか？

   CBX400Fから採用が始まった「インボードディスクブレーキ」とっくに無くなってしまったけれど、登場時はすごく称賛された──工業製品の発展途上期にはそういう「発明」が数多生まれる。バイクとて例外ではなく、ホンダのコムスターホイール…

   • 2022/9/10
   • ヒストリー
2. 

   ホンダ VT250F、1982年当時「レッドゾーン1万2500回転、リッター140馬力」が与えた衝撃

   35年続いたホンダ VT系エンジンの原点リアルタイムを知る人にとっては、ホンダ VT250…

   • 2022/7/20
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3. 

   「4ストVT250Fは2ストRZ250を超えていたのか？」1982年発売当時の試乗レポートから読み解く

   ホンダ VT250F、1982年デビュー当時の評価とは４ストローク90度V型４気筒のGPマ…

   • 2022/7/15
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4. 

   「スーパースポーツVT250FからフレンドリーなVTRへ」20年振りに乗って考えた、ホンダVT系の変わりゆく位置づけ

   「４ストで２ストに勝つ」という目標を掲げ、新開発の250cc水冷V型２気筒DOHC４バルブエンジン…

   • 2020/11/23
   • アーカイブ, ヒストリー
5. 

   35年現役を続けた名機VT系エンジン、VTZ250からVTRまで【250の名車・ホンダVT系の歴史 後編】

   スーパースポーツからの転身、低価格・実用車路線を模索した「VTZ250」VT250Zの後継…

   • 2020/10/1
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6. 

   ホンダVT250Fは「打倒２スト」を目指した250スーパースポーツだった【250の名車・ホンダVT系の歴史 前編】

   • 2020/9/11
   • ヒストリー
7. 

   40年以上使われ続ける!?　基本設計の優れた国産長寿エンジン5機【エンジンで振り返る日本車の歴史 その2】

   • 2020/5/27
   • ヒストリー, 雑ネタ