試乗インプレッション

【NEW MODEL IMPRESSION】冒険心を満足させる2気筒アドベンチャー KTM 790 ADVENTURE/R

KTMから新登場した「790アドベンチャー/R」の海外試乗会がモロッコで開催された。はるかかなた、ダカールラリーをほうふつさせる砂漠も含まれた北アフリカの大地から、モーターサイクルジャーナリスト＂ケニー佐川＂がレポートする。

report●佐川健太郎　photo●KTM ／佐川健太郎

本気で砂丘に挑める性能

790アドベンチャーはKTMが満を持して投入したミドルクラスのアドベンチャーモデルである。「日常でも気軽に扱えて、その気になれば本格的なデザートにも踏み込んでいける高性能な車両が欲しい」、そうした世界中のユーザーの声を反映して開発されたモデルなのだ。

そもそも、昨年のちょうど今頃デビューした790デュークに試乗したとき、エンジンの素性の良さには気付いていた。
完全新設計の水冷並列2気筒、通称LC4cは末尾のcが意味するように非常にコンパクトで軽量、かつトルクフルな出力特性が印象的だった。75度位相クランクが生む独特のパルス感とともに路面を引っかいて進む感じが、いかにもオフロード向きと感じたのだった。

予想は的中していた。790アドベンチャーにはオンロード寄りのSTD仕様と、よりオフロード性能を高めた「R」仕様がある。エンジンと車体は基本的に共通だが、主にサスペンションやタイヤなどの足周りが異なっている。
STDは足の長い快適スポーツツアラー的な位置付けで、モロッコのどこまでも続く一本道を日本の高速道路をはるかに超える速度域で走っていてもパワーに不足感はなく、ハイスクリーンのおかげで快適そのもの。
鼓動感が味わえるうえにシングルと違って高回転までストレスなく吹け上がるのがツインシリンダーのいいところ。車体の低位置にセットされた20Lタンクとフロント21インチホイールのおかげで、ゆったりと安定したコーナリングを楽しめる。そのままフラットダートに飛び出していくことも可能だ。

KTM 790 ADVENTURE

●高速走行中にも防風効果の高いハイスクリーンとダウンフェンダー、オンオフ用タイヤを装備したSTD。WP製前後サスペンションのストローク量は200㎜で倒立フォークもφ43㎜タイプとシンプル。シートも前後分割タイプを採用する

一方のR仕様はガチなオフロードバイクだ。砕けた岩が転がる荒れたダートをスロットル全開で突っ走り、パウダーのような細かい砂の丘が連なる砂漠を難なく越えていける走破性能を持っている。その走りはアドベンチャーというよりもむしろエンデューロモデルのようだ。
こうしたエクストリーミングな走りを可能にしているのが、軽量&低重心な車体とWPの全調整式ロングサスペンション、そして最新の電子制御だ。特にRのみに搭載されている「ラリーモード」は最もアグレッシブな出力特性が与えられ、LC4cのパフォーマンスを最大限に引き出してくれる。
この瞬発力があってこそ、まとわりつく砂さ塵じんを振り切って大砂丘を越えていくことができるのだ。