「スーパースポーツ＋ツアラー」というコンセプトが支持されてきたカワサキのニンジャ1000の新型がヨーロッパで発表された。車名も新しく「ニンジャ1000SX」となり、日本でも2020年夏にカワサキモータースジャパンから発売予定となっている。
外観デザインはニンジャ1000からほぼキープコンセプトと言えるが、ツーリング性能を高めるため、「中身」は大幅にアップデートされている。ここでは、その改良点を紹介していこう。
◎【試乗レポート追加！】2020年モデル 新型カワサキ ニンジャ1000SX
デザイン：灯火類をLED化、マフラーは１本出しに
これまでのニンジャ1000もLEDヘッドライトを採用していたが、ニンジャ1000SXは灯火類をすべてLED化。
またニンジャ1000では左右２本出しだったマフラーは、よりスポーティなデザインとするため右１本出しに。これによりマフラー重量はニンジャ1000より２kg軽くなり、車重の軽量化にも貢献している。
エンジンには電子制御スロットルを採用、クルーズコントロールも新搭載
最高出力142馬力・最大トルク11.3kgmという数値は従来までのニンジャ1000（欧州仕様）から変わりはないが、新たに電子制御スロットルを採用。よりスムーズな出力特性となったほか、クルーズコントロールが使えるようになった。
また、エキゾーストシステムの変更にあわせて、インテークファンネル形状の変更も行われている。
快適性を向上する新型のスクリーンとシート、クイックシフター
スクリーンはよりウインドプロテクション性を高めた新デザインに。また、角度と高さは４ポジションに調整できるようになった（ニンジャ1000は３ポジション）。
シートも快適性を向上するため改良が行われているが、走行環境の違いに基づき販売エリアによって改良点が異なる。日本仕様、北米仕様ではフロントシートのウレタン形状・密度を変更、ライダー側の快適性を向上。ヨーロッパ仕様ではタンデムシートの座面を拡大し、長時間走行での快適性を向上している。
また、アップ／ダウン両対応のクイックシフターを搭載。スポーティなライディングはもちろん、操作の簡略化で快適なライディングにも貢献する。
各機能を統合制御するライディングモードを搭載
IMU（慣性計測装置）のデータを生かし、車体バンク時にも対応できるトラクションコントロールやABSを搭載しているのもウリのひとつだったニンジャ1000。
加えて出力特性もパワーモードで「ハイ」／「ロー」２段階切り替え可能だったが、ニンジャ1000SXでは出力特性とトラクションコントロールの作動レベルを統合制御するライディングモードを搭載。モードは「スポーツ」／「ロード」／「レイン」の３種に加え、任意に各パラメーターを調整できる「ライダー」を加えた４種が設定される。
また、多彩な車両情報を表示するメーターは4.3インチのフルカラー液晶に。明るさを検知して、白、黒、ベースの色を自動で切り替える機能も備えている。
最後に、現状でわかっているのは欧州仕様となるが、車体色は緑、黒、白の３色がラインアップされる。
ニンジャ1000SX諸元（欧州仕様）
［エンジン・性能］
種類：水冷４ストローク並列４気筒DOHC４バルブ ボア・ストローク：77.0×56.0mm 総排気量：1043cc 最高出力：104.5kW＜142ps＞/10000rpm 最大トルク：111Nm<11.3kgｍ>/8000rpm 変速機：６段リターン
［寸法・重量］
全長：2100 全幅825 全高：1190（スクリーン最高時1225） ホイールベース：1440 シート高835（各mm） タイヤサイズ：F120/70ZR17 R190/50ZR17 車両重量：235kg 燃料タンク容量：19L
