新車

【ヒョースン GV300Sボバー詳細解説】普通二輪クラスで唯一の「Vツインクルーザー」が韓国より上陸!

ヒョースン GV300Sボバーは69万3000円で2022年6月発売

韓国第二位のバイクメーカーとして(第一位はデーリム=Daelim)日本へは2002年から進出し、125/250/650ccモデルなどをリーリースしてきたヒョースン(HYOSUNG)。
今日、日本向けのラインアップはクルーザーモデル主体だが、2021年登場のGV125Sに続き、上級クルーザーのGV300Sボバーが2022年6月20日から発売開始される。

同車は名前のとおりボバースタイル(1930〜40年代に起源を持つダートトラックレーサー風カスタム)のクルーザーだが、同時進行で開発されたGV125Sと共通化の図られたシャシーにパワフルな水冷296ccVツインを搭載。
つまり外観やボディサイズは125ccと同等ながら力強いパワーユニットを載せ、125ccモデルよりも上の行動・使用範囲を狙ったもの。普段使いの街乗りのほか、高速道路を使ってのロングツーリングまでカバーするクルーザーモデルと言える。

ヒョースン GV300Sボバーの特徴を解説

GV300Sボバーの注目点は、今や日本国内ではラインアップが少なくなっている250cc超〜400ccの普通二輪クラスであり(便宜上「400クラス」とも言われる)、その排気量帯で唯一となるVツインエンジンのクルーザーというところだ。では、そんな同車の特徴を解説していこう。

スリムなボバースタイル

前後ショートフェンダーにフラットハンドルを組み合わせ、ボバーらしいスリムなスタイルに。レトロなイメージを強調するティアドロップタンクは12.5Lと十分な容量が確保されている。車体色はブラックとオレンジの2色をラインアップ。

ハンドルは28.6mm径アルミ製テーパーバー。剛性感と適度なしなりが振動低減効果につながるという。

296ccの水冷60度Vツインエンジン

ヒョースンが2000年以降に展開してきた横置きV型2気筒搭載車は多々あるが、そのノウハウをベースにクルーザー専用にパワー特性を最適化しつつ、欧州の最新排出ガス規制「ユーロ5」にも適合。最高出力は29.4ps、低回転から力強いトルクを発揮し、Vツインならではの鼓動とサウンドも追求されている。

普通二輪クラスの国産メーカー販売車では、クルーザーに限らなければ並列2気筒の300/400cc車はあるものの、Vツインエンジン搭載車は皆無。その点でもGV300Sボバーは貴重な存在だ。

またGV125Sは気筒あたり3バルブなのに対し、GV300Sボバーは4バルブOHCヘッドを採用。また、ベースの125ccVツインエンジンより動力性能が向上しているので、それに対応してクラッチは強化版に。加えてGV125Sの5速に対し、GV300Sボバーは高速巡航性も考慮し6速ミッションとなっている。

そして、水冷ながらも細かく刻まれた冷却フィンやダークシルバー塗装とされたシリンダーヘッドの仕上げなど、エンジンの外観にもこだわりが見て取れる。

■最高出力29.4ps/8500rpm 最大トルク2.61kgm/6500rpmの性能を発揮するOHC4バルブの295.9cc水冷V型2気筒エンジン。

■シリンダーヘッドはシルバー仕上げで「GV」のロゴを刻印、水冷ではあるが細やかなフィンが刻まれている。エアクリーナーボックスの容量もベースとなったGV125Sから拡大。

車体、足まわり、ブレーキ

ホイールは前16インチ、後15インチで、ワイルドなファットタイヤを装着。なおこのタイヤ、リニアなハンドリングと安定した直進性を両立するのみならず、ダート走行も考慮されているのだとか!
フロント270mmシングルディスク、リヤ250mmシングルディスクとしたブレーキは前後ともボッシュ製ABSを装備。

■メインフレームは剛性にも配慮したセミダブルクレードルで、テール部は整備性の高いセパレート式となっている。フロントサスペンションはインナーチューブ径35mmの正立式テレスコピックフォーク、リヤはオーソドックスなツインショック。

■純正タイヤは中国のメーカー・ティムソン製で、サイズはフロント120/80-15、リヤ150/80-15。確かにパターンはダートトラッカー風となっている。

シート、メーター、実用装備

シートは前方をスリムな形状として足着き性を良くする一方、座面は幅広として快適性にも配慮。シート高は710mmとなっている。フロント表皮はダイヤカットを施したスエード調生地を使用し、レトロなムードも強調。なお、ボバーらしさをより高めるソロシートもオプションで用意されている。

コンパクトな一体型メーターは、外周に読み取りやすいアナログ式タコメーターを配置し、液晶部にはスピードメーター、ギヤポジションインジケーター、燃料計などを表示する。また、ステアリングステム近くにはUSB電源ソケットを設置し、スマートフォンなどの充電に対応。

純正アクセサリーとして、ソロシートやリヤキャリヤも用意されている。

ヒョースン GV300Sボバー主要諸元

[エンジン・性能]
種類:水冷4サイクルV型2気筒OHC4バルブ ボア・ストローク:58.0mm×56.0mm 総排気量:295.9cc 最高出力:21.6kW(29.4ps)/8500rpm 最大トルク:25.6Nm(2.61kgm)/6500rpm 変速機:6段リターン
[寸法・重量]
全長:2080 全幅:750 全高:1050 ホイールベース:1425 シート高710(各mm) タイヤサイズ:F120/80-16 R150/80-15 車両重量:172kg 燃料タンク容量:12.5L
[車体色]
マットブラック、マットオレンジ
[価格]
69万3000円

マットブラック
マットオレンジ
ヒョースン GV300Sボバーのライバルは?

1

2
CONTACT

ヒョースンモータージャパン

 

TEL:045-710-0755

  1. 【新型】大人にもおすすめの400ccバイク『CBR400R』がHonda E-Clutchを新搭載!? 足つき性の良さも人気の理由ひとつです!

  2. お店で買える! “かわいい”が詰め込まれた特別仕様車 『スーパーカブとハローキティがコラボ!』

  3. 【比較】『GB350 S』や『GB350 C』 とスタンダードモデルの違いって? 空冷シングル『GB350』シリーズはどれが人気?

  4. 初心者ママライダーの感じたRebel 250 E-Clutchの魅力。「私の心を落ち着かせてくれる存在です」

  5. 【わかる?】車検のある400ccクラスで発売からもう4年……だけど2024年まで『ベストセラー』を誇ったHondaのバイクってどれだと思う?

  6. 【え?空冷?】新型『CB1000F』を「予備知識ゼロ」でレビューすることになった→聞いてた話と違うじゃないか!?【Hondaの道は1日にしてならず/CB1000F ①第一印象 編】

  7. 【驚異の価格】新型EVスクーター『ICON e: (アイコンイー)』は26Lのシート下収納スペースありで充電もラク!【Honda2026新車ニュース】

  8. 徹底解説!レブル250の「Eクラッチ」が圧倒的に支持される「7つの理由」って? 【Honda E-Clutch/Rebel 250 S Edition編】

  9. 【質問】このバイクの車名ってわかる? Rebel 250(レブル250)じゃないよ!DAYTONA×Dope製のCL250向け『カスタム』です!

  10. ツーリング好きの私が年甲斐もなく『峠の走り』に夢中になってしまったバイクの話【Hondaの道は1日にしてならず/GB350 S インプレ・レビュー 前編】

  11. バイク歴18年のライダーはGB350 Cで初のMT車デビュー「これにしかない良さがあります」

  12. CRF1100L Africa Twin(アフリカツイン)が予想外のニューカラー!?新型モデルからは『MT』と『<S>』が無くなり『DCT』のみに!

  13. GB350はモトクロスの女王、川井麻央選手も絶賛「GBがいいヤツすぎて仲良くなりました」

  14. 【新車】125ccスクーター『LEAD 125(リード125)』がニューカラー2色追加で新発売! シート下スペース約37Lでスマートキー&USBソケットも標準装備!

  15. 10年、20年後も色褪せない「控えめに言って最高」GB350 Cを全力で絶賛する理由

  16. のんびりツーリング最強の大型バイク『CL500』がアップグレード!新色にも注目です!

  17. 通勤・通学、二人乗りもOKの遊べる125cc『ダックス125』は初心者の人も安心!

  18. 50歳からライダーデビュー。エネルギッシュな女性ライダーが考える悔いのない人生

  19. 新型『NX400』ってバイク初心者向けなの? 生産終了した『400X』と比較して何が違う?

  20. 定年後のバイクライフをクロスカブ110で楽しむベテランライダー