人気のクルーザーモデル「レブル」に1100cc版が登場
現在250cc単気筒と500cc並列２気筒がラインアップされるホンダの人気クルーザーモデル「レブル」シリーズに、1082cc並列２気筒の「レブル1100」が追加されます。
レブル250とレブル500は車体を共有する兄弟車ですが、レブル1100の車体は同車専用に新設計されたものとなっています。
また、エンジンはCRF1100Lアフリカツイン用をベースとしており、DCT（デュアルクラッチトランスミッション）車が設定されるほか、各種電子制御が盛り込まれているのもレブル250／500との大きな違いです。
スタンダードのレブル1100が2021年３月11日に110万円で発売、レブル1100デュアルクラッチトランスミッションが2021年5月13日に121万円で発売となりますが……その前に、11月に発表された欧州版「CMX 1100レブル」の内容も参考としながら、どんなバイクなのかを紹介していきます！
レブル1100のデザイン：250／500のイメージを継承
レブル250／500のテーマ「SIMPLE」「RAW（未加工の素材感）」「CASUAL」にレブル1100では「SERIOUS」をテーマに加え、シンプルでありながら重厚感も持ち合わせたスタイリングが追求されています。
円型のケースに４灯LEDを組み込んだヘッドライトや、丸みを帯びたコンパクトな燃料タンク、スリムなパイプフレームなどはまさにレブル250／500と共通デザイン。恐らく誰が見ても「レブルだね！」と思う形にまとめられています。
車体色はレブル1100、レブル1100デュアルクラッチトランスミッションともにガンメタルブラックメリック（黒）、ボルドーレッドメタリック（赤）の２色の設定となります。
兄弟車のレブル250、レブル500とデザインを比較
欧州版「CMX 1100レブル」は2020年11月に発表済み
欧州版「CMX 1100レブル」の発表内容によると、前後フェンダーは薄さにこだわったスチール製（約1mm厚）で、フェンダーのブラケットもアルミダイキャスト製とするなど、「RAW（未加工の素材感）」のテーマ通り、デザインに素材の質感が生かした仕上げも注目ポイントです。
レブル1100のエンジン：アフリカツイン用1100cc並列２気筒がベース
エンジンは1082cc水冷４サイクル並列２気筒OHC４バルブで、CRF1100Lアフリカツインシリーズに搭載されているものがベース。
ただし、クルーザーモデルというキャラクターにあわせ、最高出力は87馬力／7000回転、最大トルクは10.0kgm／4750回転と、低中回転域を重視した特性となっています。
（CRF1100Lアフリカツインのエンジン性能は最高出力102馬力／7500回転、最大トルク10.7kgm／6250回転）
こちらも欧州版「CMX 1100レブル」の発表内容になりますが、クルーザーモデルらしく鼓動感とサウンドはアフリカツイン以上に強調されていて、4000回転以下では迫力ある重低音・鼓動感が味わえるとのことです。
電子制御機構もアフリカツイン譲り、DCT車もラインアップ
CRF1100Lアフリカツインシリーズ同様にクラッチレスマニュアルのDCT（デュアルクラッチトランスミッション）車が設定されるほか、パワーモード、トラクションコントロール、エンジンブレーキ制御の電子制御を搭載。
「スタンダード」「レイン」「スポーツ」の３種のライディングモードでは各電子制御が走行モードに適したレベルに変更されるほか、自分好みの電子制御レベルを設定できる「ユーザー」のモードも用意されています。
なおDCT車では、「オートマチック走行モード」のシフトタイミングも各ライディングモードによって切り替わります。
レブル1100の車体：スポーティな走りを追求
レブル1100の寸法は、全長2240mm／全幅850mm（DCT車は830mm）／全高1115／ホイールベース1520mmで、レブル250／500（＊）からわずかに大きくなった程度のサイズ感。
車両重量は223kg、DCT車が233kgです。
シート高も700mmでレブル250／500とほぼ変わらず、足着き・取り回しの良さも継承されています。
＊レブル250／500の寸法は全長2205mm／全幅820mm／全高1090mm／ホイールベース1490mmで、シート高は690mm。
丸パイプ形状のメインフレームは一見レブル250／500と同じに見えますが、レブル500の２倍近いパワーを受け止めるため、太さを増した新設計のもの。
同じく丸パイプ形状のスイングアームは、力強いスタイリングにも貢献する直径50.8mmという極太サイズとなっています（レブル250／500は直径45mm）。
サスペンションはカートリッジ式正立フロントフォークと、リヤにリザーバータンク付きツインショックの組み合わせ。
また、フロントブレーキはモノブロックラジアルマウントキャリパーを採用するほか（欧州版CMX 1100レブルの発表ではフロントブレーキディスク径は330mm）、最大バンク角35度確保されており、スポーティなライディングにも対応できる車体構成となっています。
もちろん、ABSは標準装備されています。
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