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【比較試乗】新型ヤマハMT-03 ＆ MT-25「パワーを取るか、車検無しを取るか、それが問題だ」

新型MT-03＆MT-25はデザインを刷新、倒立フォークも新採用

車検のない気軽さ。コストパフォーマンス。我が国においてやはり250ccクラスは偉大である。
半面、この車格のままもうちょっとパワーがあったらなぁ……と思うことも少なくない。レーサーレプリカブームのころのように、250ccクラスでハイパフォーマンスを競い合っていた時代ならいざしらず、現在の250ccクラスのマシンは車体がエンジンに勝っていることがほとんどである。
排ガス規制への対応等でも、過去の250ccクラスのパフォーマンスを同じ排気量で実現するのが難しい時代になってきたという面もあるだろう。

ヤマハMT-03 ABS　エンジン、車体などは従来型をベースとするが、LEDを採用したヘッドライトやボリューム感を増したタンクカバーなど最新MTシリーズに通じるデザインへ刷新。倒立フォークも新採用された。

MT-03　2020年モデル

ヤマハMT-03 ABS主要諸元

【エンジン・性能】種類：水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク68.0mm×44.1mm　圧縮比：11.2　総排気量320cc　最高出力31kW＜42ps＞／1万750rpm　最大トルク29Nm＜3.0kgm＞／9000rpm　変速機：6段リターン
【寸法・重量】全長：2090　全幅：755　全高：1070　ホイールベース：1380　シート高780（各mm）　車両重量：169kg　タイヤサイズ：F110/70R17　R140/70R17　燃料タンク容量：14L
【価格】65万4500円

しかし、この250ccという排気量はほぼ日本独自の規格であり、世界の多くの国では250ccで区切るという概念がない。コンパクトさや軽量さを考慮すると、300cc前後がバランスの良い排気量になるのだろう。実際、世界的には300cc前後のモデルが多く登場している。
これは、過去に600ccクラスがミドルクラスの世界的スタンダードとなっていたのに対し、日本はそれらをスケールダウンした400cc車が投入された現象と似ているのかもしれない。

さて、若年層を中心に人気を博しているYZF-R25とYZF-R3が2019年にモデルチェンジされたのに続き、そのネイキッドバージョンと言えるMT-25とMT-03が2020年モデルで刷新された。
従来モデルに対し、基本設計は踏襲されるものの、デザインを大胆に変更。また、倒立フォークやLEDライトの採用など、機能面にかかわる部分も改められている。

中央の小型LEDがヘッドライト。上部に２つある線状のLEDはポジションランプ。

新採用された倒立フロントフォークはインナーチューブ径37mm。前後ブレーキにはABSが標準装備される。

まず、一番のトピックとも言える倒立フォークであるが、個人的にはこのクラスなら「正立のままで良いのでは？」 ……などと考えつつ、自分が若かったころのことを思い出した。
なぜに倒立が良いのか?　剛性アップやらバネ下重量の軽減など、メリットがあることは聞いてはいた。が、「カッコいいから！」というのが当時若者だった我々のスタンダードな意見であった。
現在、小排気量クラスのメインマーケットであり、日本以上に若者が多いアジア圏からの要望もきっと大きいのだろう。それは自分たちの過去を振り返ってみれば納得でもある。

その倒立フォークの採用により、バンキングにともなってスイッと素直に舵角がつく、いわゆる“ヤマハハンドリング”がやや薄れた印象もあるが、とりたてて剛性が勝り過ぎているといったことはなく、素直なハンドリングは引き継がれている。

エンジンは排気量320ccの水冷並列2気筒。最高出力は42馬力、最大トルクは3.0kgm（現行型YZF-R3と同スペック）。

前後タイヤはダンロップ製のラジアルタイヤ、スポーツマックスGPR-300を標準装着。

メーターはモノクロの液晶パネルで、MT-03／MT-25とも共通。バーグラフ式回転計、燃料計、ギヤポジション、時計、オド＆トリップを表示。

MT-03／MT-25：エンジンパワーの違いはどうか

ヤマハMT-25 ABS

グローバルモデルとして主流となる300ccクラスのモデルが設計ベースとしてあって、そこに“日本仕様”のエンジンを載せる──というのは、このMTシリーズ２台に限らず、300ccクラスの兄弟車を持った250ccモデルの手法であろう。

5年ほど前に行ったYZF-R25とYZF-R3のテストでは、ほぼ全てのシチュエーションでYZF-R3がYZF-R25の印象を上回っていた。やはり設計ベースがYZF-R3であれば、評価もそうならざるを得ないなぁ……と感じたものだったが、今回善戦していると感じたのはMT-25のほうであった。

ヤマハMT-25 ABS　エンジン、ヒールプレートのデザイン、車名エンブレムが異なる以外はMT-03と共通のパッケージ。カタログ数値の寸法、車重はMT-03、MT-25とも同一となっている。

MT-25　2020年モデル

ヤマハMT-25 ABS主要諸元

【エンジン・性能】種類：水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ　ボア・ストローク60.0mm×44.1mm　圧縮比：11.6　総排気量249cc　最高出力26kW＜35ps＞／1万2000rpm　最大トルク23Nm＜2.3kgm＞／1万rpm　変速機：6段リターン
【寸法・重量】全長：2090　全幅：755　全高：1070　ホイールベース：1380　シート高780（各mm）　車両重量：169kg　タイヤサイズ：F110/70-17　R140/70-17　燃料タンク容量：14L
【価格】62万1500円

ヤマハによれば、倒立フォーク、リヤショックのセッティングに違いはなく、MT-03、MT-25共通だという。MT-03同様、前後ブレーキにABSを標準装備。

なかなかそのパフォーマンスを開放する機会がないハイパワーマシンと違い、気軽にアクセルをワイドオープンできるのは両車共通だが、当然MT-03のほうがパワフルである。
ここまで300ccクラスと言ってきたが、MT-03の排気量は320ccであり、250ccのMT-25とは70ccの違いがある。数字としては一見小さいような気がするが、MT-25からすればMT-03の排気量は約3割増である。その差は大きい。
MT-25に対し、MT-03が1速上のギヤでも余裕でこなせてしまうというコーナーはそう多くないが、「2速か3速か迷う」という場面では、MT-03は1つ上のギアを選択するというケースが確実に増える。また、同じギアであっても、エンジンは明らかにトルクフルに感じさせる。

エンジンは排気量249ccの水冷並列2気筒。最高出力35馬力、最大トルクは2.3kgm（こちらも現行型YZF-R25と同スペック）。

前後タイヤはIRC製のバイアスタイヤ、ロードウィナーRX-01。

しかし、２車同時に比較しなければさほど不満にも思わなかったのも事実。さらにいえば、まるでキャブレター車を思わせる中低速での穏やかなレスポンスと、高回転にのび切っていく際のシームレスな感覚はMT-25のほうがより強く感じられたのだ。
市街地や高速移動も含め、多くの場面でMT-03が有利という印象は揺るがなかったものの、ワインディングでスポーツしている感覚、そして楽しさはMT-25に軍配が上がったのである。

MT-03／MT-25：車体の印象に違いはあるのか

サスペンション設定含め車体は基本的に２車共通とのことだが、装着されるタイヤが異なることで、若干のフィーリングの違いがあった。
MT-03がラジアルのダンロップ製GPR300を装着しているのに対し、MT-25はバイアスのIRC製RX-01。
MT-25のほうがソフトで取っ付きやすいフィーリング。タイトでギャップの多いワインディングではこちらのほうが接地感も高く感じられた。
一方、ある程度スピードが出てくると、カッチリした手応えが安心感に変わっていくのはMT-03のほうだ。より高いスピードレンジやタンデム時の安定性、また、タイヤの耐摩耗性ではこちらに分があるのでは？と感じられた。
２車ともエンジンパワーが穏やかなので、車体に関してはまだまだ余力がある印象。よりハイグリップなタイヤを装着しても面白いだろう。

エンブレム以外で、外観から２車を区別する貴重なポイントのヒールプレート。こちらはMT-03のものでプレーンな板状。

MT-25のヒールプレートは肉抜き加工がされており、スポーティなルックスとなっている。

全体として足まわりは柔らかめの設定で、路面状況は把握しやすい。積極的なライディングをしなくても軽快でよく曲がる特性であるが、半面、強引に寝かしたりしても破綻しない優しさがあり、スポーティにも楽しめるのがうれしい。
これまで様々なバイクをテストしてきたが、今日において、MT-03／MT-25の持つスペックは特筆したものではない。
しかし、多くのライダーが不安感を覚えずに、バイクが持つ爽快さや刺激を安全に味わえるスタート地点に位置するマシンとしては非常にバランスの取れたキャラクターとなっている。
そのうえで、ある程度経験があるライダーも感じられるであろう楽しさも持ち合わせていたのは意外だった。この２台、若者やビギナーだけのマシンにしておくのはもったいと思うのである。