「中免」で乗れるトライアンフ、スピード400＆スクランブラー400Xに宮城 光が速攻試乗！

トライアンフの400は69万9000円から！

世代によっては「中免」のほうが耳馴染みいいかもしれないが、普通自動二輪免許で乗れる、トライアンフのニューモデル「SPEED 400（スピード400）」と「SCRAMBLER 400X（スクランブラー400X）」が、2024年１月26日に日本で発売となった。
価格はスピード400が69万9000円、スクランブラー400Xが78万9000円。

現在のトライアンフは大排気量車がメインで、普通自動二輪免許で乗れるバイクはなかった。しかし、2023年にはハーレーダビッドソンが同じく普通自動二輪免許で乗れるX350を発売、現在大好評だ。350ccモデルを持っているロイヤルエンフィールドの躍進も目覚ましい。
これらはアジア各国やインドのマーケットを狙って開発されたのだが、もちろん日本もターゲットになっている。コロナ禍で初めて普通自動二輪免許を取ったビギナーは多いし、重量車をもてあますベテラン勢も増えている。そんな事情を背景に、日本でも普通自動二輪免許で乗れる輸入車がちょっとしたブームになっているのだ。

さて今回は、トライアンフのモダンクラシックラインに追加されたスピード400、スクランブラー400Xの２台を元ホンダワークスライダーで「バイク未来総研」所長の宮城 光さんが速攻試乗。そのインプレッションをお届けする！

宮城 光
元ホンダワークスライダー。現在はモータージャーナリストのほか、交通安全啓蒙、レース解説などバイク／クルマに関わるさまざまな活動をしている。ウェブサイト「バイク未来総研」の所長も務める。
バイク未来総研での記事はこちらから
https://www.8190.jp/bikelifelab/bikefuture/bike-impression/2024-triumph/

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2モデルの造り分けがすごい！

編集部
宮城さん、まず率直にスピード400とスクランブラー400Xを見て、率直な感想は？

宮城
めちゃくちゃスタイリッシュですよね。トライアンフらしいコンセプト持ってます。
ティアドロップというよりも、ピーナッツ型タンクもそうだし。ナローなデザインがやっぱりすごい可愛いね。うまくできてるなと思ったのは、フロントフォークが倒立式で太めなんですけど、ハンドルをフルロックをしてもタンクに当たらないようにちゃんと逃げ（へこみ）を作ってる。そんなところも小技が効いてていいなって思いました。
あと、クラシックなデザインを継承しながらも、あまり懐古的になりすぎないようにバランスを取ってある。
例えばリヤサスは現代的な１本サスで、フロントは倒立フォークを入れている。
そういったところに現代のエッセンスもちゃんと入っていて、なるほど！ いいな！と思いましたね。

編集部
スピード400とスクランブラー400Xの２モデルがありますが、その造り分けはどうでしょう？

宮城
もうまったく違うバイクです。ホイールサイズも、スピード400は前後17インチ、スクランブラー400Xはフロント19インチ、リヤ17インチ。スクランブラー400Xのほうが全体的に大きい感じがしますね。グランドクリアランスも多分あると思う。足着き性も違うし、全長もホイールベースもスクランブラーのほうが大きい。自分の乗車位置からハンドルのグリップまでも、やっぱりスピード400に比べるとスクランブラーはちょっと遠い感じがします。
あと、フレームも違うし、フロントフォークの突き出し角やオフセット、前輪の取り付け部も違いますね。

編集部
他メーカーの兄弟車だと、外装や乗車姿勢、タイヤ銘柄が違うくらいでお茶を濁すパターンも多いのですが、トライアンフはロードスポーツのスピード400とオフロードも意識したスクランブラー400Xでかなり性格の違うバイクに仕立ててきた印象です。
では走らせてみての感想を。まず注目の新開発「TRシリーズエンジン」はどうでしたか？

宮城
エンジンは２つのモデルで基本的に一緒です。
走らせると、とにかくよく回る。このモデルのコンセプト上、こういうデザインをしてるけど、実際にはもう現代の技術で作られた水冷単気筒エンジン。決して古くさい味付けにしていないところがすごく好感が持てる。現代の技術で作ったエンジンを古くさくする方が違和感があると思うんです。やっぱり今のバイクに乗ってるんで。
実際に回してみると、単気筒なのに１万回転ぐらいまでスムーズに回っていく。どちらかって言うとオフロード系の高性能４ストローク単気筒エンジンみたい。例えばモトクロッサーの４ストローク450ccや250ccみたいな感じがあります。
だから見た目はクラシカルですが、走らせると全く違うフィーリングになっています。

編集部
スピード400のコーナリング性能はどうでしょう？

宮城
まったく違和感ないですね。スピード400は前後17インチで軽やかなハンドリングです。違和感も、特に車体を寝かしていってもクセが出る感じもありません。ちょっとベタ褒めすぎますけども。乗ってすぐにユーザビリティが高い感じがする。とにかく扱いやすい。あまり考えずに、だれでもすぐに扱える。スピード400はそんなバイクですね。

編集部
スピード400のサスペンションや車体設定、乗り心地などは？

宮城
リヤサスペンションに関しては、プリロードを調整できるだけで、減衰調整はなし。ここはまあ、アフターマーケットが今後手を入れてくれると楽しいですね。じゃあかと言ってノーマルで不満があるかっていうと、そうでもない。全体的にはストローク量はちょっと少なめで、今よくありがちなちょっと硬めの、あんまりピッチの出ないような車体になっていますね。
街乗りが多いならスピード400がいいです。足着き性もこっちのほうがいいですから。発進・停止が多いなら、足がべったり着く方が安心でしょう。

編集部
なるほど、ではスクランブラー400Xに乗ってみての率直な印象は？

宮城
スクランブラ−400Xのほうが車高も高いし、実際のサスペンションの有効ストロークも何ミリか分かりませんが、乗った感じでは前後のサスストロークはあるように思いました。
スピード400とはハンドルやシート高が異なり、乗車姿勢はアップライトだし、フロントホイールは19インチ。乗り味としては、スピード400よりはフロント荷重がかからず、フロントがちょっと軽めでロール方向の動きをする印象です。
かといって不安感があるとか、フロントの接地荷重が足りないということはない。ハンドリングとか操作性はもちろん、押し引きを含めた取り回しに関しては、スピードとスクランブラーはまったく別のバイクですね。

編集部
今回トライアンフから400クラスの２モデルが登場しました。どんなユーザーにお薦めでしょう？

宮城
まずスピード400は一番バランスがいいです。バイクの基本中の基本的な、いたってスタンダードなセッティングになっている。これはビギナーだけでなく、ベテランでダウンサイジングを考えている人など、多くのライダーに喜んでもらえるバイクでしょう。

スクランブラー400Xは、ちょっとこだわりがある人かな。
スクランブラー系の見た目が好きな人であったり、あとは400ccなんだけどある程度は見た目のボリューム感が欲しいとか。シート高や足着きに問題がないのであれば、スクランブラーはもう全然ありです。
楽しむ幅としては、スクランブラーの方があるかもしれません。例えばパニアケースをつけたり、2人乗りをしたり。また、長距離ライディングにも合ってるかもしれませんね。

価格差は約10万円ですが、どちらも買って損のないモデルです。

編集部
何かリクエストがあるとすれば？

宮城
しいて言えばサスペンション。もう少しソフトにピッチが出る味付けだったり、または調整機構があると、スポーティに走りたい人の要望にも応えられると思う。今のままでも不満が出るほどではありませんが。

編集部
価格はスピード400が69万9000円、スクランブラー400Xが78万9000円です。コスパはどうでしょう。製造がインドということも含めて。

宮城
めちゃくちゃいいんじゃないですか？　しっかりトライアンフのバイクになっていてこの価格ですから。
今の時代、生産国はそれほど重要ではないと思っています。製造ラインの管理がちゃんとしていればまったく問題ないですから。このプライスで作ってくれたのはほんとうにありがたい。
ぜひ多くの人に乗ってもらいたい２モデルです。

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2月16日までデビューフェア開催

トライアンフは2024年１月26日から２月16日まで、スピード400およびスクランブラー400Xのデビューフェアを開催する。
全国のトライアンフディーラーに来場した人にはオリジナルステッカーを、また試乗した人にはカラビナ着きオリジナルマルチハードケースをプレゼント。
ぜひ全国のトライアンフディーラーで、スピード400およびスクランブラー400Xをチェック！

足着き＆乗車姿勢

スピード400のライディングポジション＆足着き。ライダーの身長は176cm。両足を下ろした状態でもカカトまでべったり着く。自然なポジションでリラックスしたライディングができる。

スクランブラー400Xのライディングポジション＆足着き。スピード400よりもシート高は高く、カカトが少しだけ浮く。ハンドルはワイドで手前に。スピード400よりも若干余裕のあるライポジとなった。

カラーバーリエーション

スピード400

スクランブラー400X

2台の特徴・機能を写真で解説

主要諸元

TRIUMPH SPEED400

【エンジン・性能】
種類：水冷４サイクル単気筒DOHC４バルブ　ボア・ストローク：89.0mm×64.0mm　総排気量：398cc　最高出力：29kW＜40ps＞／8000rpm　最大トルク：38Nm＜3.8kgf・m＞／6500rpm　変速機：６段リターン

【寸法・重量】
全長：2055　全幅：815　全高：1085（ミラー無し）　ホイールベース：1375　シート高：790（各mm）　キャスター／トレール：24.6°／102mm　タイヤサイズ：F110/70R17　R150/60R17　車両重量：171kg　燃料タンク容量：13L

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TRIUMPH SCRAMBLER400X

【エンジン・性能】
種類：水冷４サイクル単気筒DOHC４バルブ　ボア・ストローク：89.0mm×64.0mm　総排気量：398cc　最高出力：29kW＜40ps＞／8000rpm　最大トルク：38Nm＜3.8kgf・m＞／6500rpm　変速機：６段リターン

【寸法・重量】
全長：2115　全幅：900　全高：1170（ミラー無し）　ホイールベース：1420　シート高：835（各mm）　キャスター／トレール：23.2°／108mm　タイヤサイズ：F100/90R19　R140/80R17　車両重量：180kg　燃料タンク容量：13L

まとめ●太田力也（編集部）　写真●柴田直行／トライアンフ