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ヤマハがYZR500イメージの「XSR900GP」をジャパンモビリティショーに突如出展！日本では2024年夏以降発売予定

2023/10/25
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XSR900, YZR500, ヤマハ
投稿者: s.ueno

XSR900に80年代のGPマシン「YZR500」イメージのカウルを装備

2023年10月26日（木）〜11月５日（日）まで東京ビッグサイトで開催されるジャパンモビリティショー2023（旧・東京モーターショー）に、ヤマハ発動機はヨーロッパ向けとして発売する新型機種「XSR900GP」の実車を出展しました。
日本での発売も予定されており、2024年夏以降となるようです。

XSR900GPは現行型XSR900をベースとしたバリエーションモデルで、開発コンセプトはThe Embodiment of Yamaha Racing History （ヤマハレースヒストリーの体現者）。ワインディングロードを心地よく駆け抜けることができる性能と、スポーティなハンドリングが特徴のモデルだといいます。

1980年代のGPマシン「YZR500」をイメージさせる丸みを帯びたカウリングを装備したうえで、セパレートハンドル化などで前傾を強めたライディングポジションに。純正装着タイヤはブリヂストンが2023年10月19日に発表した最新スポーツタイヤ「バトラックスハイパースポーツS23」が採用されています。
電子制御機構はXSR900のものが引き継がれ、エンジン特性などが切り替わるライディングモード、クルーズコントロール、クイックシフターを装備。

ヤマハ「XSR900GP」。一見するとヘッドライトが無いように見えるレーシーなデザイン

左は２ストロークV型４気筒エンジンを搭載し、ロードレース世界選手権を戦った1983年型ヤマハ YZR500（OW70）。ケニー・ロバーツ選手が乗り、ホンダ NS500のフレディ・スペンサー選手と激闘を繰り広げた

カウルとセパハンの「ポン付け」ではない！フレームやサスペンションは専用に調整

しかし、外装、セパレートハンドル、新タイヤを「ポン付け」したモデルではありません。メインフレーム・スイングアームはXSR900と基本的に共通ではあるものの、前荷重となることに対応して各部の剛性バランスを調整。具体的にはエンジンマウントの板厚の変更、スイングアームの剛性調整が行われています。
また、前後サスペンションもバネ定数と減衰特性のセッティングも変更。これは新採用のタイヤに合わせての調整という面も。そのほか、ブレーキのコントロール性も見直されています。

ベースモデルの「XSR900」とは

■現行型XSR900は2022年にデビュー、２代目のモデルとなる。スポーツネイキッドMT-09のプラットフォーム展開から生まれたレトロスポーツで、888ccの並列３気筒エンジンをアルミダイキャスト製フレームに搭載。この現行型XSR900自体がYZR500のデザインを取り入れて開発されたモデルでもある。