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SUV的要素を持った、趣味性の高いスクーターが登場している
クルマの世界で今や定番人気となったジャンル「SUV」。
その波がスクーターの世界にも押し寄せているのではないか？とモーサイwebではかねてから注目してきました。
オフロードのテイストや四輪SUVのコンセプトを取り入れたスクーターがここ数年、様々なメーカーから登場しているのです。そして、我々はそれらを勝手に「SUVスクーター」と呼ぶことにした次第。
デザインだけでなく、なかにはサスペンションを伸ばして最低地上高を高めていたり、ブロックパターンタイヤを履いていたりと、実際の未舗装路走破性が考えられているモデルもあります。
さて、そんな「SUVスクーター」ですが、具体的な車種で言えば、日本メーカーではホンダが2020年に発売したADV150が先駆け的な存在といえるでしょう（＊）。
ベストセラースクーターのPCXをベースに車体やサスペンションを変更、エンジンの出力特性も専用に。ブロックパターンのタイヤも相まって、ワイルドなデザインも大きな特徴。
ベース車PCXのモデルチェンジに伴って、2023年には排気量を拡大したADV160へと進化しました。
また、日本では発売されていませんが、海外ではフォルツァをベースとしたADV350が販売されています。
次に、2022年に発売されたヤマハのXフォース（150cc）は、クルマで言うところの「シティSUV」のような存在でしょうか。ヤマハいわくハンドルや乗車姿勢にモタードの要素を取り入れたとのことで、土の上を走るというより、高めのアイポイントで街なかを気持ちよく走るイメージ。デザインも都会的な雰囲気が強めです。
海外に目を向けると、ヨーロッパ勢としてアプリリア SR GTシリーズ（125cc／200cc）、プジョー XP400GT（2023年後半日本発売予定）がありますが、アジア圏からもSUVスクーターが登場しています。
＊註：ADV150の「元ネタ」として、ホンダには先にX-ADVがあるじゃないかという声もありそうですが……NC750シリーズのプラットフォームから生まれたX-ADVは、ホンダの見解としてはスクーターのデザインと実用性を備えたモーターサイクルであり「大型クロスオーバーモデル」と位置づけられています。X-ADVはSUVスクーターのルーツになるかと思われますが、当記事ではSUVスクーターに含まない判断としています。
また、かつてもヤマハ BW’Sやホンダ ディオXRバハというモデルがありましたが、それらはどちらかと言うとオフロードバイクとスクーターと融合させたものと言えるでしょう。一方、我々がSUVスクーターと位置づけるモデルは、メーカー自ら「四輪のSUVの要素を取り入れた」「アドベンチャーモデルの要素を取り入れた」と説明しているケースが多いのです。そのため、編集部としては近年のモデルとは線引をする見方としています。
台湾SYMから新登場のADX125「ホンダADVの隙間、125cc市場を狙う!?」
そのニューモデルとは台湾のメーカーSYMが送り出したADX125。
2024年にモータリストから日本導入予定なのですが、125cc＝原付二種ということで注目を集めそうな予感……。
ホンダのADV150／ADV160はPCXをベースとするだけに「125cc版が欲しい」という声も聞かれますが、まさにソコを狙ったかのよう。
それだけでなく、プロモーション動画では砂漠（砂浜？）を突っ走ってみたり、崖をよじ登ってみたり、小川を渡ってみたり……と、オフロード色を強く打ち出しており、かなりキャラも立っています。
正直、デザインや装備などホンダ ADVシリーズをかなり意識している感じはありますが、燃料タンク容量は15Lもあり、ツーリングへの適応力も高そうな雰囲気です（ちなみにホンダ ADV160の燃料タンク容量は8.1L）。
SYM ADX125の性能＆装備
さて、ここからは海外仕様の情報を参考にしつつ、SYM ADX125の機能や装備を見ていきましょう。
OHC４バルブの水冷単気筒エンジンは最高出力12ps／7500rpm、最大トルク1.1kgm／7000rpmで、国産125ccスクーターとほぼ同等の性能を持っています。アイドリングストップ機能もついていますよ。
ホイールは前後13インチで、ブレーキは前後ともディスク。
オフロードを意識するなら、フロントのホイール径はもう一声、14インチだったら……と思ってしまいますが、ライダーサポート機能としてトラクションコントロールを搭載。125ccクラスではABSは前輪のみモデルが少なくありませんが、ADX125では前後輪ともにABSが装備されているのがポイントです。
ブレーキディスク径はフロント260mm、リヤ230mmとなっています。
実用装備も上質。
メーターはフルカラーの５インチ液晶を採用し、周囲の明るさによって背景色が白と黒に切り替わります。「スクーターに回転計はいらない！」的なことを言う人も一部いますが、バーグラフ式回転計付きのメーターはなかなかにスタイリッシュ。燃料計や時計といった機能もあり、実用面もバッチリです。
キーレススタートシステム採用もウリのひとつとなっています（やはり、ホンダ ADVにぶつけてきているのでしょうか）。
貴重な125ccのSUVスクーター
現状、日本で購入できる原付二種のSUVスクーターはアプリリア SR GT125くらいしかありませんでしたが、SYM ADX125という選択肢が生まれたことで、原付二種スクーターでも趣味性を意識する人が増えるかもしれません。
ホンダ CT125・ハンターカブを筆頭に、今や原付二種でツーリングをする人も珍しくない時代。
実際にオフロードを走る、走らないはさておき、125スクーターだって実用一辺倒じゃ面白くない！ ツーリングも楽しめるモデルが欲しい！ というライダーにとってADX125は貴重な存在になると思います。
SYM ADX125主要諸元（海外仕様）
［エンジン・性能］
種類：水冷４サイクル単気筒OHC４バルブ ボア・ストローク：53mm×56.5mm 総排気量：125cc 最高出力：9.3kW＜12ps＞／7500rpm 最大トルク：11.5Nm＜1.1kgm＞／7000rpm 変速機：CVT無段変速式
［寸法・重量］
全長：1980 全幅：780 全高：1225 ホイールベース：1330 シート高：810（各mm） タイヤサイズ：F120/70-13 R130/70-13 車両重量：150kg 燃料タンク容量：15L
［価格］
60万円（予価）
まとめ●モーサイ編集部・上野 写真●SYM（モータリスト）／ホンダ／ヤマハ／プジョーモトシクル
追記2023年８月４日：SYM ADX125の予定価格、発売時期の最新情報が判明したので、その点を反映しました。
■SYM（モータリスト）
https://sym-jp.com/
