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2023年モデルはトレンドカラーのパープルを採用
日本市場には2014年12月から導入されているヤマハのYZF-R25は、スチール製フレームに249cc水冷並列２気筒エンジンを搭載した軽二輪スーパースポーツ。2019年３月には初のマイナーチェンジが施されて、世界最高峰ロードレースのMotoGPに参戦するマシン「YZR-M1」を意識した新デザイン、倒立フロントフォークやフル液晶メーター、LEDヘッドライトなどが新採用された。
さらに2022年５月にも熟成が施されて、35馬力の最高出力と2.3kgmの最大トルクを維持しながら最新排ガス規制に適合。前後ウインカーがLED仕様となり、シフトアップのみに対応するクイックシフターが純正アクセサリーに設定された。
そして2023年モデルでは、ブルーとブラックの車体色を継続する一方で（従来型から配色は変更）、これまでにない新鮮なトレンドカラーをチョイスしたパープルを設定。こちらは、ピンク＆ホワイトのグラフィックでスポーティな雰囲気もプラスしつつ、上質な雰囲気が演出されている。
ちなみに、ヤマハらしいブルーは比較的落ち着いた色味と配色で、ブラックはソリッドカラー。スーパースポーツ系ながら派手すぎないカラーリングを選べるのもYZF-R25の魅力だ。
ギヤチェンジの楽しさをたっぷりと
またがると、車体はとてもコンパクト。二輪免許を取得したばかりのエントリーライダーや小柄な女性ライダーでも、プレッシャーを感じづらいはずだ。車重は169kgで、250ccクラスの平均的なレベルにあり、サイドスタンドから引き起こすのも軽い。身長167cm／体重65kgの筆者がシート最前部にまたがると、両足の母趾球が接地し、ややカカトが浮く状態。かつて身長153cmの小柄な女性ライダーがYZF-R25に乗る撮影に同行したこともあるが、彼女もなんら不安なく操っていた。
クラッチレバーを握るのに必要とされる力は少なく、スッとつないでパッと発進できる。250ccクラスなので極低回転域のトルクは薄めだが、とはいえスロットルを大げさにあおる必要もない。エンジンは、タコメーターのレッドゾーンが１万4000回転からという高回転型だが、のんびり走るなら4000回転くらいでも十分に使える。
６速で4000回転だと車速は60km/hくらい。つまり、一般道でもトップギヤを使えることになる。これは、例えばリッタークラスのスーパースポーツにはまずない魅力だ。「モーターサイクルを操縦する楽しさ」につながる要素は多岐にわたるが、そのひとつは「マニュアル操作によるギヤチェンジ」。とくにエントリーライダーは、これを強く感じる傾向にあるようだが、YZF-R25はそんな「楽しさ」を味わえる回数が多いバイクと考えることもできるかも!?
スポーティに走らせても安心感が高い
そのスタイリングからも想像できるように、YZF-R25はスポーティに走るのも得意だ。とはいえそのフィーリングは、いい意味で尖りすぎておらず、気難しさを感じさせない。車重の軽さや大型クラスと比べて細い前後タイヤなどの恩恵により倒し込みは軽いが、フロントからグイグイ曲がっていくようなタイプではなく、スロットルを開けながらコーナーを立ち上がる段階で、リヤタイヤにトラクションをかけてギュインと旋回していくイメージ。このときフロントタイヤからは適度な接地感が伝わってきて、安心して操れる。
公道での常識的な範囲内でのスポーティなライディングでは、生粋のスーパースポーツというよりはスポーツツアラーの雰囲気があり、クイックすぎない性格でとても操りやすい。もちろん、サーキットで走らせればよりスーパースポーツ的な要素も見つかるだろうが、このバイクを所有するほとんどのユーザーは、公道のみでライディングを楽しむと思うので、イージーにスポーティな雰囲気を楽しめるこのパッケージは魅力と感じられるに違いない。
エンジンは回転数で馬力を稼ぐタイプだが、公道で不足感は無し
搭載されている249cc水冷並列２気筒エンジンは、レブリミットが約１万4000回転に設定され、高回転まで引っ張ることで馬力を生み出すような仕様。１速では67km/h、２速では94km/h、３速では122km/hでレブリミットに達した。最大トルクを発揮する１万回転から上の領域でやや力強さが増す印象とはいえ、全体的には山や谷がなくフラットに回転が伸び、これまた扱いやすさに優れている。
ちなみに６速トップギヤでの巡航だと、100km/hで約7300回転、120km/hで約8600回転。100km/h巡航時なら、レブリミットに対して約半分の回転数なので、だいぶ余裕がある。
ビッグバイクに乗り慣れた身だとさすがに物足りなさを感じる反面、公道ならこれで十分と思える加速性能。法定速度内でも高回転域を使用できるというのは、250ccならではの楽しさだ。
またこのシリーズには、ほぼ同じ車体で排気量が71cc増となるYZF-R3もある、こちらは最高出力が７馬力アップの42馬力でさらに余裕があるので、車検取得の必要性が気にならないのであれば、こちらを選択するのも悪くない。とはいえYZF-R25には、「回せる楽しさ」がよりたっぷりと備わっていて、軽二輪クラスならではの手軽さとあわせ、これは多くのライダーが魅力と感じるだろう。
「毎日使える」がまさにぴったり
YZF-R25は、「毎日乗れるスーパーバイク」をキャッチコピーとしているが、これはつまり、スーパースポーツが得意とするスポーティなライディングだけでなく、ツーリングや日常的な移動でも使いやすいという意味だろう。そして実際に、コンパクトで軽量な車体、扱いやすいエンジン性能やハンドリング特性は、長距離走行や市街地移動での扱いやすさを生み出している。スタイリングは生粋のスーパースポーツだが、YZF-R25は守備範囲が広いオールラウンダーである。
免許を取得して最初に乗るモデルとして、この長所はかなり魅力的。YZF-R25なら、モーターサイクルに乗る楽しさを存分に体感できる。もちろんベテランライダーが気軽に操れるモデルでもあるのだが、あらためて最新型に乗ってみて、モーターサイクルの「入り口」として適切なバイクだと感じた。
ヤマハ YZF-R25の足着き性＆ライディングポジション
スーパースポーツらしい前傾姿勢のライディングポジション。腕の余分な力を抜いて走るためにも、骨盤を立てて座り、ニーグリップでカラダを支えることも意識しながら操りたい。足着き性に対する印象も悪くなく、両足の母趾球あたりまでは着く。ライダーは身長167kg、体重65kg。
ヤマハ YZF-R25主要諸元（2023年モデル）
［エンジン・性能］
種類：水冷４ストローク並列２気筒DOHC４バルブ ボア×ストローク：60.0mm×44.1mm 総排気量：249cc 最高出力：26kW＜35ps＞／１万2000rpm 最大トルク：23Nm＜2.3kgf・ｍ＞／１万rpm 変速機：６段リターン WMTCモード燃費：25.8km/L
［寸法・重量］
全長：2090 全幅：730 全高：1140 ホイールベース：1380 シート高：780（各mm） 車両重量：169kg タイヤサイズ：F110/70-17／R140/70-17 燃料タンク容量：14L
［車体色］
ダークブルーイッシュパープルメタリック3（パープル）、ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）、ブラックメタリック12（ブラック）
［価格］
69万800円
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レポート●田宮 徹 写真●岡 拓 編集●上野茂岐
