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【カワサキ新型エリミネーター詳細解説】今や貴重な400ccクルーザー登場！エンジンはニンジャがベース

かつてのエリミネーターとは異なる方向性

カワサキの新作となるエリミネーターは、2023年３月に開催された大阪モーターサイクルショーで唯一のワールドプレミア、世界初公開である。ちなみに、カワサキがエリミネーターという車名を使用するのは十数年ぶりで、となれば、WやZ-RSシリーズのように「復活」という言葉を使いたくなるものだが……。

1980年代中盤に登場した初代エリミネーターが、ストリートドラッガーだったのに対して、新型はボバーテイストやネイキッドの要素を取り入れつつ、オーソドックスなクルーザーと言いたくなるスタイルを採用している。また、初代エリミネーターが900cc並列４気筒車をフラッグシップに据え、多種多様な派生機種／兄弟車を設定していたのとは異なり、新型はとりあえず400cc並列２気筒車のみである。

そのあたりを考えると、復活という言葉には語弊があるのだけれど、かつてとの共通点が少なくても、新型エリミネーターは十分に魅力的で気合いが入ったモデルだ。何と言ってもエンジンを除けば、ほとんどのパーツが新規開発なのだから。

カワサキエリミネーター（メタリックフラットスパークブラック）。４月25日発売で、価格は75万9000円。

カワサキエリミネーター（パールロボティックホワイト）。４月25日発売で、価格は75万9000円。

実際に車両とスペックを見て興味深いのは、車体寸法がクルーザー的（キャスター角は30度、トレールは121mmで、ホイールベースは1520mm）であるにも関わらず、シートが極端に低くはなく（ただし735mmという数値は、現在のカワサキの250〜400ccクラスでは最も低い）、ライディングポジションがスポーツネイキッド風で、車重があまり重くないこと。こういった要素から推察すると新型エリミネーターは、ロー&ロングなスタイルであっても、親しみやすさやスポーツ性をかなり真摯に追及しているのだろう。

なお400ccクラスでは貴重なETC2.0車載器を標準装備すること、上級仕様のSEが量産車初の装備として、ミツバサンコーワ製GPS対応型ドライブレコーダーを搭載した状態で販売されることも、新型エリミネーターの魅力である。

エリミネーターSE

上級仕様となる「SE」の特徴は、ビキニカウル（かつてのエリミネーターSEに通じるデザイン）とフロントフォークブーツ、ステッチ入りでツートーンのシート表皮、USB Type-C電源ソケット、車体の前後に備わるドライブレコーダー。スタンダード＋９万9000円は、どう考えてもお買い得？

往年のエリミネーター400SE（1988年登場）

初代エリミネーター400は1986年デビューで、GPZ400Rベースの水冷並列４気筒エンジンを搭載。1988年のモデルチェンジで、クラシックな「LX」とスポーティな「SE」という２車種展開となった。SEはビキニカウル、リザーバータンク付きのリヤサスペンションを装備、車体各部をブラック塗装としたモデルだった。