【スズキ ジクサー150試乗】150cc単気筒に体重75kgで最高速約110km/h「でも高速走行は意外なほどの安定感、全然怖くない！」

ジクサー150でワインディング

高速道路を走れる軽二輪で、約38万円で買えて、燃費もいいというウワサのロードスポーツ──スズキ ジクサー150。
まだ子どもの教育費が残っている50代家族持ちには（まさに筆者のことである）、懐に不安なくバイクライフを楽しめる救世主ではないか？
しかし、150ccという排気量でどこまで汎用性があるのかも気になる……ということで、ジクサー150を色んな場面でテストしてみる当企画。

40～70km/hあたりの速度レンジで、ジクサー150が生きのよいことを「通勤試乗レポート」で紹介したが、今回は日常からの逃避がてら、週末にワインディングまで足を伸ばすことにした。
場所は都心から２〜３時間で行ける奥多摩方面だ。青梅街道を経て国道411号線に入る。何度も走っているルートだが、片側一車線で多摩川沿いののどかな区間に入ると、ツーリング気分が盛り上がってくるもの。オール下道で、ここまで２時間ほど走ってきたが「前下がりの形状で疲れるのでは？」と懸念したシートの違和感は、不思議と尻の痛みにまで進行していない。自分がジクサー150の乗車姿勢に慣れてきたのか？

国道411号から深山橋で国道139号に折れ、そこからすぐに三頭橋で奥多摩周遊道路（都道206号）に入る。ドライブやツーリングの定番ルートとして人気の道だが、ご存知のようにコーナーを攻めるライダーの多さでも知られる。
ここはひとつマイペースで行こうと思いつつ走り出すと……野太いサウンドとともに脇を抜いくビッグバイクたち。ちょっと闘争心じわじわ湧き上がってくる。そして400ccや250ccのスポーツバイクに追い抜かされたところで、後ろについて行ってみた。低中速ワインディングが続くルートだが、うまく行かない。
３～４速を多用し、時にタイトコーナーで２速を使いつつ上りを立ち上がるも、回転数は割と簡単にレッドゾーンに近づいてしまう。レブリミッターが働くのでエンジンを壊してしまう心配はないが、ジクサー150で400cc以上のモデルについていくのはかなり厳しい。

ライトウェイトモデルゆえに切り返しはひらひらと軽く、車体を寝かそうと特に意識しなくても、視線を向けた先に自然と進んでいく。車体のジオメトリーもいいのだろう、ハンドリングは素直だ。
だが、ワインディングを流すだけで意外とエンジンを回し切ってしまうジクサー150の場合、コーナーの立ち上がりで（この時点で6000rpm以上）、さらにトラクションをかけるべくスロットルを開けても余力が残っていない。そこがもどかしいが、安全の神様の啓示だなとマイペースに切り替える。
そして、悟る。ジクサー150は250ccクラス以上のバイクとつるんで走るより、ひとり走りを噛み締めるバイクなのだと。

ジクサー150で高速巡航「速くはない、でも全然怖くはない」

下道の移動、ワインディングでの心地よい運動で満足したところで、帰路へと舵を切る。否、実際は舵を切るってほど大仰な操作ではなく、ジクサー150はひょいっと向きを変える。そして思う。ショートホイールベースで気軽さを味わえる半面、短めのスイングアームの動きはトラクションのオンオフを実感しにくい要素でもあると。しかしそれは無いものねだり!? 　路面との濃密なコンタクトを感じたければ、相応のパワーと重量感、車格のあるモデルを選べばいいのだ。

そんなことを考えつつ田舎道を流し、高速道路を使って戻ることにする。普段、ヤマハ セロー225（最高出力20ps）を愛用しているせいで、ローパワーモデルでの高速走行には慣れているが、そうしたモデルで気をつけるのは、走行車線の中央あたりを流れに乗って走ることだけだ。
無論前方の状況や後続車の動きには注意するが、大概の場合、走行車線は80～100km/hの速度域で流れているし、その速度が物足りなければ後続車は追い越していく。その流れに身を任せていればいいのだ。ちなみに、車線の左端を走らないのは、横着な輩に間近な横を追い抜かれる恐怖を味わわないためだ。

さて、ジクサー150ではどうか。高速の本線に合流する際の加速は、造作もない。トップ５速に入れた80km/h時点でエンジンの回転数は約5750rpm。ちょうど最大トルクを発生する付近だ。90km/hにもすぐに達し、さらにスロットルを開ける。トップギヤ５速、100kｍ/h時の回転数は7250rpmくらいだか、この付近からスロットルを開けても加速が伴わない感じとなる。
それでもスロットルを緩めずにいると速度はじわじわ上がり、110km/h付近で考え込むように加速をしなくなる。そのときの回転数は約8250rpm。レブリミットまであと少し回る余地はあるが、もう伸びない。少しの勾配のありなしや風向き次第で、速度が増したり減ったりを繰り返すだけだ。　　

後日、高速の120km/h区間で最高速度チャレンジをしてみたが、メーター読みで110km/h＋αくらい。驚かされたのはその速度域でも全然怖くないこと。
比較的風が弱めだったせいもあるが、それ以上に心強かったのがジクサー150の意外に落ち着いた車体挙動。決して高級とは言えない、リヤにプリロード調整のみが付く前後サスペンションは、路面の継ぎ目を割と穏やかにストンッと受け止め、直進安定性も揺るがない。
またエンジンがどんな回転域で回っていても、気になる振動がどこにも発生しないことも大きい。これら車体の挙動とエンジンから感じるストレスのなさゆえ、ジクサー150で前述のように最高速を試しても、怖くも疲れもしない。スカッと飛ばす楽しみはもちろんないが、高速でのジクサー150は、案外あっさり仕事をこなす感じなのだった。

結構回して走ったが、走行512km、ガソリン10.4L消費。燃費はリッター49.2km

週末のワインディングランを終え、再び通勤の日常使用に。
自宅と都心にある編集部の往復を２回繰り返したところで、１回目の燃料残量警告（残り約3.0Lで点灯）、そして最終通告として２回目の燃料残量警告（残り約1.2Lで点灯）が出たところで給油。走行512kmで10.4Lの給油量、燃費は満タン法で49.2km/Lとなった。50km/Lには届かなかったが、かなりの好燃費なのは間違いない。

オーナーレビューなどでは「60km/Lの好燃費が出た」と紹介している例もあるが、これはかなりエコランをした場合ではないだろうか。大人しく走れば燃費は間違いなく伸びるが、筆者はワインディングでかなり回し、高速で最高速も試し、街なかではピークトルク域を多用してきびきび走らせた。そうした上での燃費としてこの数値には心底感心した。
燃費は国産250ccロードスポーツの約２倍良し、新車価格も概ね国産250ccロードスポーツ対して20～30万円は安い。それでいて、通勤からたまの日帰りツーリング、そしてごく稀に高速道路を交えた長旅……そんな使い方がこれほどフィットするモデルはそうそうないのではないか。だから50代のご同輩、ジクサー150は本当におすすめです。

ただし、オーナーとなって長く乗るならオイル管理には注意しようと思う。
ジクサー150のオイルは全容量で1.25L、オイル交換時で１L。非常に少ない量で各部の潤滑を頑張っているわけで、その分オイルの負担も大きいはず。オーナーレビューでは高回転域を多用した場合はオイルの減りが早まるとの声も見かけた（1000km走行で0.1Lほど減ったという）。好燃費で健気に頑張ってくれる分、せめてオイルのこまめなチェックと3000km前後での交換くらいは励行したいところだ。

スズキ ジクサー150の特徴や装備を写真で解説

レポート●阪本一史　写真●モーサイ編集部／スズキ

スズキ ジクサー150主要諸元

■エンジン　空冷４サイクル単気筒OHC２バルブ　ボア・ストローク56.0×62.9mm　排気量154cc　圧縮比9.8　燃料供給装置フューエルインジェクション　点火方式フルトランジスタ　始動方式セル

■性能　最高出力9.6kW（13ps）／8000rpm　 最大トルク13Nm（1.3kgm）／5750rpm

■変速機　５段リターン　変速比　１速2.750　２速1.750　３速1.300　４速1.045　５速0.875　一次減速比3.181　二次減速比3.000

■寸法・重量　全長2020　全幅800　全高1035　 軸距1335　シート高795（各mm）　キャスター24°50′　トレール100mm　タイヤＦ100/80-17　Ｒ140/60-17　車両重量139kg

■容量　燃料タンク12L 　オイル1.25L

■価格　38万5000円

■車体色　トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック、ソニックシルバーメタリック／パールブレイズオレンジ