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「19インチだけじゃない」ホンダ GB350のしなやかハンドリングはいかにして実現したのか【開発秘話車体編】

GB350　デザイン　スケッチ　ホンダ — ホンダハイネスCB350／GB350のデザインスケッチ

GB350の原型となったインドで現地生産、現地販売されるハイネスCB350（2020年後半にデビュー）

GB350　ホンダ — 2021年４月に発売されたGB350。基本構成はハイネスCB350と変わらないが、GBは日本の熊本製作所で組み立てとフレームや外装部品などの塗装が行われている

GB350　ホンダ — GB350の開発陣は多方面から旧車の魅力を解析。平行ラインと水平ライン、三角形を意識することで、安定感のあるシルエットを構築

ヘッドライトの下端は、ガソリンタンクシームの交点とヘッドパイプ下端点を結ぶラインの延長線上に設置

GB350　ホンダ　ハンドル — ガソリンタンクがフレームのヘッドパイプを覆うような形状であるにも関わらず、ハンドル切れ角は左右43度を確保

ガソリンタンクがフレームのヘッドパイプを覆うような形状であるにも関わらず、ハンドル切れ角は左右43度を確保

GB350　フロントホイール　19インチ — リヤタイヤはGB350が18インチ、GB350Sが17インチだが、フロントタイヤはいずれも19インチ。タイヤサイズは100/90-19

GB350　ホンダ　フレーム — セミダブルクレードルタイプのスチールフレームは、フロント19インチの美点を活かすことを念頭に置いて開発

GB350　セミダブルクレードル　フレーム — 新規開発した空冷単気筒の造形を際立たせるため、車体設計はエンジン周辺で引き算の法則を意識。黒子となる部品の選定やスペースの確保など、一般的なバイクとは異なる考え方が必要だった

GB350　CB400SS　フレーム — 素人目には同じように見えるけれど、左のGB350（車名はインド向けのCB350となっている）と、右のCB400SSのフレームは完全な別物

GB350　CB400SS　フレーム — ヘッドパイプ後部のガセットは、丸型から角形に変化。エンジン後部マウントやメインパイプとシートレールの接合部に備わるプレートも、形状は入念な検討が行われた

GB350　ホンダ　フレーム — フレームの適度なしなりを許容する「フレキシブルエリア」の設定は、現代のMotoGPレーサーに通じる手法と言えなくもない

GB350　ホンダ　スイングアーム — GB350のスイングアームピボットはホンダでは珍しい内支持式。ちなみに1990年代後半～2000年代前半のホンダは、スイングアームピボットに関していろいろな模索を行っていたが、最終的にはオーソドックスな外支持式がベストという結論になった模様

GB350　ホンダ — ホンダ GB350（マットジーンズブルーメタリック・55万円）

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