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ホンダホーク11試乗「オフロード車から生まれたカフェレーサー」は正統派ロードスポーツだった【コンセプト＆エンジン編】

ホーク11　ホンダ　カフェレーサー — 2022年４月に発表となったホンダホーク11。発売は2022年９月29日で価格は139万7000円、車体色はパールホークスアイブルー（左）、グラファイトブラック（右）の２色をラインアップ。

ホーク11　ホンダ　ブルー — ホンダホーク11（パールホークスアイブルー）。エンジン／メインフレームはCRF1100Lアフリカツイン由来ではあるが、スイングアーム、前後サスペンションなど含め、直接的にはツアラーモデル・NT1100がベースと言える

ホーク11　ホンダ　リヤビュー — ホンダホーク11（パールホークスアイブルー）

ホーク11　ホンダ　ブラック — ホンダホーク11（グラファイトブラック）

ホーク11　ホンダ　リヤビュー — ホンダホーク11（グラファイトブラック）

ホーク11　ホンダ　エンジン — ホーク11の1082cc OHC４バルブ並列２気筒エンジン。電子制御面は出力特性切り替え、トルクコントロール、エンジンブレーキ制御、ウイリーコントロールが搭載される

ホーク11　ホンダ　エンジン — ホーク11はマニュアルトランスミッション一択。一次減速比、１〜６速の変速比はCEF1100Lアフリカツインのマニュアルトランスミッション車と同様（二次減速比は異なる）

ホーク11　ホンダ　ハンドル　ミラー — ハンドルグリップ先に位置する独特なバックミラー。前方視界は非常にスッキリしたものとなっている

ホーク11　ホンダ　メーター — シンプルな丸型液晶メーター。ライディングモードを切り替えると、P＝出力特性、T＝トルクコントロール、EB=エンジンブレーキコントロールがそれぞれ変化する

ホーク11　ホンダ　ハンドル　ミラー — 左スイッチボックスにはライディングモード切り替え、メーター表示項目切り替えスイッチが配置されるが、シンプルにまとめられている

ホーク11　ホンダ　ハンドル　ミラー — 右スイッチボックスはセル＆キルスイッチのみ

ホーク11　ホンダ　タンク — 燃料タンクの容量は14L。実走ベースの燃費から考えると、航続距離は300〜350km程度となるだろう

ホーク11　ホンダ　足つき　ライディングポジション — 身長170cmのライダーがまたがった様子（シート高は820mm）

ホーク11　ホンダ　足つき　ライディングポジション — 身長170cmのライダーがまたがった様子（シート高は820mm）

CRF1100L　アフリカツイン　ホーク11 — 2019年に登場したCRF1100Lアフリカツイン。同車をベースにNT1100、ホーク11がプラットフォーム展開で生み出されている

CRF1100L　アフリカツイン　フレーム　ホーク11 — CRF1100Lアフリカツインのスチール製ダブルクレードルフレーム。リヤフレームはアルミ製の別体式。ディメンションの調整などはあれど、NT1100、ホーク11にほぼそのまま活用されている

CRF1100L　アフリカツイン　エンジン　ホーク11 — CRF1100Lアフリカツインの1082cc OHC４バルブ並列２気筒エンジン（マニュアルトランスミッション仕様）。最高出力102ps／7500rpm、最大トルク10.7kgm／6250rpmの性能が与えられている

CRF1100L　アフリカツイン　エンジン　ホーク11 — CRF1100Lアフリカツインの1082cc OHC４バルブ並列２気筒エンジン（写真はマニュアルトランスミッション仕様）。エンジンだけで言えば、レブル1100、NT1100、ホーク11と３車種に活用されている

NT1100　ホンダ — 2022年モデルとして登場したツアラーモデルのNT1100。オンロード用の前後17インチホイールはもちろんだが、スイングアームと前後サスペンションもCRF1100Lアフリカツインから変更されている

ホーク11　ホンダ — ホーク11。スイングアーム、前後サスペンション、ホイールはNT1100のものを活用している

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