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ヤマハワークスマシン「0W」YZR500誕生からスクエア4・V4登場まで、進化の過程を追う

1973年YZR500【0W20】最高出力80馬力以上、車重175kgと発表された初代YZR500（並列４気筒）
1974年YZR500【0W20】リヤにモノクロスサスを採用。クラス随一の250km/h以上の最高速を誇った（並列４気筒）
1974年YZR500【0W23】スペックはスズキRG500と同じ95馬力以上と発表され、アゴスチーニがタイトルを獲得（並列４気筒）
1977年YZR500 【0W35】バンク角を稼ぐため、左端エキゾーストはシリンダー背後を通り、テールカウル下へ取り回される。最高出力は100馬力以上（並列４気筒）
1978年YZR500【0W35K】排気デバイス「YPVS」がついた後期型0W35。エンジン出力は105馬力以上となった（並列４気筒）
1979年YZR500【0W45】カーボンファイバーのサイレンサーを採用、最高出力は110馬力以上（並列４気筒）
1980年YZR500【0W48／0W48R】角断面のアルミフレームを採用。ケニーのマシンは黄色いヤマハインターカラーだった。最高出力は110馬力以上（並列４気筒）
1978年YZR750【0W31】F750世界選手権、デイトナ200用に作られたファクトリーマシン。YZR500（0W23）をベースに開発された兄弟車といえる存在だ
1981年YZR500【0W54】図面はV4の0W61と同時期に完成していたが、実戦投入されたのはスクエア４の0W54が先だった。最高出力は非公表
1982年YZR500【0W60】フレームの剛性アップが図られた1982年のスクエア４搭載車。0W最後のダブルクレードルフレーム車両でもある。最高出力は非公表
1982年YZR500【0W61】初のV4搭載車両となった0W。エンジンが完成したものの、その下にフレームを通すことができず、やむなく変形クレードルとなった。最高出力は非公表
1983年YZR500【0W70】メインフレームをより太く、アンダーループは退化して、デルタボックスの原形が出来上がった。最高出力は120馬力以上（V型４気筒）
1984年YZR500【0W76】リヤサスはリンク式で、ショックがスイングアームの中を通る。吸入方式はディスクバルブからケースリードバルブへ。最高出力は130馬力以上（V型４気筒）
1985年YZR500【0W81】プレス成形のフレームには、もはやアンダーループの痕跡はない。プレス成形のフレームにはもはやアンダーループの痕跡はない。ライディングポジションの前傾度合いも強まっていく。最高出力は140馬力以上（V型４気筒）
1986年YZR500【0W81】最高出力を145馬力以上まで向上したほか、車体ディメンションの調整が行われた。最高出力を145馬力以上（V型４気筒）
ヤマハYZR500の1973年〜1986年までの戦績（1986年当時は「0W」呼称ではなく「YZR500-86」と呼ぶ動きもあった）
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