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ホンダ NXR750「80年代、元祖ダカールラリー連覇マシン」強さの秘訣とは？

NXR750 1987 — 1986年、1987年とNXR750で２連覇を達成したシリル・ヌブー選手（写真は1987年）

NXR750 1987 — 1987年型ホンダ NXR750（ジル・ラレイ車）

NXR750 1987 — 1987年型ホンダ NXR750。全長2385mm、全幅860mm、全高1426mm、ホイールベース1590mm

NXR750は排気量779.1ccの水冷45度VツインOHC４バルブエンジンを搭載

1987年型NXR750のエンジンスペックは、最高出力73.6ps／7000rpm、最大トルク8.2kgm／5000rpm、圧縮比8.5：１、平均燃費10.5km/L

左右に２基搭載されたNXR750のラジエター

NXR750 1987 — NXR750のタイヤはフロント21インチ、リヤ18インチ。ホイールリムはモトクロス用ではなく大幅に強化された専用

NXR750 1987 シート — NXR750のシート高は標準で１m、シリル・ヌブー選手の仕様で960mm

シート後端には後部燃料タンク（シート下）の給油口。テールカウル後端の箱はナビゲーションシステム

ナビゲーションはデジタル表示ではあるものの、地磁気の偏差が不完全で、高精度デジタルになる一歩手前の性能だった

NXR750 1987 メーター — マップケースはメーターユニットの上に配置される。マップの送りは電動で、左手グリップ部にスイッチがある

NXR750 1987 — オフロードマシンとして、初めてフレームマウントのフルカウルを装備したNXR750

NXR750 1988 — 1988年に優勝したエディ・オリオリ選手＆NXR750の勇姿

アフリカツイン 1988 XRV650 — NXR750の技術やデザインを継承し1988年に登場したアフリカツイン。排気量こそ647ccと違うものの、NXR同様に水冷Vツインを搭載

左は1989年型のNXR750、右は1990年に750ccに排気量を拡大するなどモデルチェンジを行ったアフリカツイン

CRF1100L アフリカツイン — 2016年に復活したアフリカツイン。写真は最新型のCRF1100Lアフリカツイン・アドベンチャースポーツで、エンジンは1100cc並列２気筒

2021年のダカールラリーで優勝を果たしたCRF450ラリー。エンジンは449.4ccのDOHC水冷単気筒で、公称の最高出力は61.2ps以上

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