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新型CRF250L＆CRF250ラリー試乗【車体編】「XLR／XRを思い出す、ホンダデュアルパーパスの復活」

CRF250L 2021 — フルモデルチェンジし２代目となったCRF250L。写真はロングストロークサスペンション仕様のCRF250L＜S＞

CRF250L 2021 — ABSも装備された２代目CRF250L。写真はロングストロークサスペンション仕様＜S＞だが、スタンダードと価格は同一で59万9500円

初代 CRF250L 2012 — 2012年に初登場した初代CRF250L（最高出力23馬力・車重142kg）。2015年のマイナーチェンジで最高出力24馬力、車重は144kgとなったほか、ローダウン仕様も登場した

CRF250L エンジンフレーム — DOHC４バルブの水冷単気筒エンジンは最高出力24馬力／9000rpm、最大トルク2.3kgｍ／6500rpmの性能を発揮（CRF250L、CRF250ラリーとも同性能）

CRF250L CRF250ラリーフレーム — フレームは従来型比で約2.1kg軽量化（CRF250L、CRF250ラリーとも共通）。しなやかな特性とするため、横剛性を25％落としているほか、メインパイプ下部・ダウンチューブは横幅がスリムな形状となった

CRF250L＜S＞フロントフェーク — CRF250L＜S＞のフロントフォーク。インナーチューブ径は43mmで、ストロークは260mm。ストローク量は従来型CRF250Lスタンダード比で10mm延長

CRF250L＜S＞リヤサスペンション — CRF250L＜S＞のリヤサスペンションのストローク量は260mm。ストローク量は従来型CRF250Lスタンダード比で20mmの延長となっており、リンクレシオも従来型から変更されている

CRF250L＜S＞スイングアーム — スイングアームもCRF250L・CRF250ラリー共通。従来型に対しスイングアームピボット付近の幅を約15mm狭め剛性バランスを調整しつつ、約0.5kgの軽量化も行われた

CRF250L メーター 2021 — 軽量化と機能追加のため新設計されたCRF250Lのメーターは、ギヤポジションが表示されるようになった

CRF250L ＜S＞ヘッドライト — CRF250Lのヘッドライトは軽量小型LEDとなり、CRF450Lに通ずるシャープなデザインに。従来型CRF250Lに比べ、ヘッドライトユニットで約0.1kg軽量となっている

CRF250L＜S＞テールライトウインカー — 前後ウインカーもLEDとなり、軽量化に貢献（写真はCRF250L）

CRF250L 2021 — 左がスタンダードのCRF250L、右がCRF250L＜S＞。新型＜S＞が従来型スタンダード、新型スタンダードが従来型Type LD（ローダウン仕様）を引き継いだ形になる

CRF250L＜S＞足着き — CRF250L＜S＞（シート高880mm）の足着き性。モデルは身長170cm、体重58kg

CRF250L＜S＞足着き — CRF250L＜S＞（シート高880mm）のライディングポジション。モデルは身長170cm、体重58kg

CRF250L 足着き — CRF250L（シート高830mm）の足着き性。モデルは身長170cm、体重58kg

CRF250L 足着き — CRF250L（シート高830mm）のライディングポジション。モデルは身長170cm、体重58kg

CRF250L＜S＞ — ２代目CRF250L＜S＞

CRF250L＜S＞ — ２代目CRF250L＜S＞

CRF250ラリー CRF250L スペック

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