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ヤマハ YZF-R7はバイク版のユーノスロードスター（初代）だ!!「自分の腕だけで勝負したいアナタに」

YZF-R7　ヤマハ — 2022年に発売されたヤマハ YZF-R7。688cc並列２気筒エンジンを搭載するネイキッド・MT-07の派生機種ではあるものの、多くの部品が新規開発されている（撮影車は2023年カラー）

YZF-R7　ヤマハ — ヤマハ YZF-R7（撮影車は2023年カラー）　前後サスペンションはサーキットを意識した構成で、インナーチューブ径41mmの倒立フォークはフルアジャスタブル、リヤショックはプリロードと伸び側減衰力の調整が可能。スチール製ダイヤモンドフレームは、スイングアームピボット上部のパーツを樹脂製カバー→アルミ製センターブレースに変更することで、ねじれ剛性を20％高めている

YZF-R7　ヤマハ　ハンドル　ブレンボ　ラジアル　マスター — ヤマハ YZF-R7（撮影車は2023年カラー）　セパレートハンドルはトップブリッジ下に装着。2023年型以前のMT-07と比較すると、グリップ位置は174mm下方、152mm前方に移動。オフセット35mmのステアリングステムは専用設計で、ブレンボ製のマスターシリンダーは、ボディ内部のピストンとハンドルバーが90度で直交する本気のラジアルポンプ式（純正のブレンボマスターは、やや斜め配置のセミラジアルが一般的）

YZF-R7　ヤマハ　シート — ヤマハ YZF-R7（撮影車は2023年カラー）

YZF-R7　ヤマハ　ステップ — ヤマハ YZF-R7（撮影車は2023年カラー）　スーパースポーツとしての理想を追求したシートは、前後左右に動きやすい。とはいえ、シート高はクラストップの835mmなので、足着き性は良好とは言えない

ホンダ CBR600RR（157万3000円〜）　世界各国で開催されるSS／ST600レースを前提にして生まれた、アルミツインスパーフレーム＋並列４気筒の600ccスーパースポーツ。2016年にいったんカタログから姿を消したものの（北米は除く）、2020年に数多くの電子デバイスを一気に導入して復活。2024年型ではIMUが５→６軸に進化し、アップ＆ダウン対応型クイックシフターが標準装備となった。最高出力は121psで、車重は193kg

アプリリア RS660（159万5000円〜）　エンジンが270度位相クランクの並列２気筒（660cc）で、近年のモトアメリカ・ツインズカップで激戦を繰り広げているためか、ライバル視されることが多いけれど、RS660はYZF-R7とは似て非なる設計思想のスーパースポーツ。フレームはピボットレス構造のアルミツインスパーで、多種多様な電子デバイスをトップモデルRSV4から継承。最高出力は100psで、車重は183kg（YZF-R7は73ps・188kg）

スズキ GSX-8R（114万4000円）　サーキットを視野に入れているけれど、GSX-8Rの乗車姿勢はスポーツツアラー的で、ホイールベースは長めの1465mm。ダイヤモンドタイプのスチールフレームに搭載されるエンジンは、スズキ独自のクロスバランサーを採用した270度位相クランクの775cc並列２気筒。スロットルは電子制御式で、エンジンモード切り替え機構やアップ＆ダウン対応型クイックシフター、トラクションコントロールなどを装備。最高出力は80ps、車重は205kg

カワサキニンジャ650（104万5000円）約40年の歴史を誇る、カワサキ製ミドルパラレルツインスポーツの最新型となるニンジャ650は、独創的なデザインのスチール製トレリスフレームに、180度位相クランクの650cc並列２気筒エンジンを搭載。乗車姿勢はGSX-8Rと同等以上にスポーツツアラー的で、シート高は低めの790mm。電子デバイスはトラクションコントロールのみで、スロットルは昔ながらのケーブル式（YZF-R7も同じ）。最高出力は68psで、車重は194kg

1989年からマツダが発売を開始したロードスターは、1960～1970年代のロータス・エランやMGBなどに通じる、フロントエンジン、後輪駆動、２シーターライトウェイトスポーツカーならではの魅力を当時の技術で作り上げたモデル。初代のベースグレードのエンジンは1600cc直列４気筒で、最高出力は120ps、車重は940kgだった

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