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ドゥカティ ハイパーモタード698モノに搭載！ 公道最強シングルエンジン「スーパークアドロ・モノ」とは？

2024年モデルとして発売されるドゥカティ ハイパーモタード698モノ。左はグラフィックが施された「RVE」だが、基本性能はスタンダード（右）と変わらない
ハイパーモタード698モノに搭載の「スーパークアドロ・モノ」エンジン
ハイパーモタード698モノに搭載の「スーパークアドロ・モノ」エンジン
1993年から1995年の間に計65台が製造されたというレース専用車のスーパーモノ。水冷Lツインの851／888系スーパーバイクをベースに、前側１気筒のみを水平配置する構造だった
ハイパーモタード698モノに搭載の「スーパークアドロ・モノ」エンジン。名称どおり、1299パニガーレの２気筒スーパークアドロエンジンをベースに派生した単気筒。なおスーパークアドロとは、極端にオーバースクエアなショートストローク型エンジンを意味する
公道走行用に開発された「スーパークアドロ・モノ」エンジン。一次振動を抑制するバランスカウンターシャフトを２本採用し、ドゥカティ伝統のデスモドロミックバルブをチェーン＆ギヤで駆動。クランクシャフトはプレーンメタルベアリング支持
ハイパーモタード698モノに搭載の「スーパークアドロ・モノ」エンジン。ラージボアでも安定した燃焼を実現する燃焼室形状と、燃焼ガスの乱流を最適化したインテークダクトとなっている
単気筒エンジン「スーパークアドロ・モノ」の特徴は現行量産車で最大の116ｍｍボアと、62.4ｍｍの超ショートストローク（ボア・ストローク比0.53）
ハイパーモタード698モノに搭載の「スーパークアドロ・モノ」エンジン。ビッグボアのピストンは、裏側にダブルリブを設けて強度と剛性を確保。摺動抵抗を減らして高回転化が可能になったほか、高いピストン剛性によりピストンピン長の短縮化・軽量化も実現している
ハイパーモタード698モノに搭載の「スーパークアドロ・モノ」エンジン。1299パニガーレに準じたバルブは、IN側がチタン製46.8mm径、EX側スチール製38.2mm径の大サイズ
ハイパーモタード698モノに搭載の「スーパークアドロ・モノ」エンジン。直径62mm相当の楕円形状スロットルボディはミクニ製。1299パニガーレの67.5mm相当サイズに対して小径化し、吸気流速を適正化
ハイパーモタード698モノに搭載の「スーパークアドロ・モノ」エンジン。ゴールド基調のシリンダーヘッド、クラッチ、ジェネレーターカバー類は、マグネシウム製。軽量でありながら、表裏に細かなリブを設けることで、剛性確保のほか、振動騒音の低減もねらっている
単気筒ながら1万250rpmがレブリミットの高回転エンジンは、3000rpmから最大トルクの70％を発生。また4500rpmからレブリミットまでの幅広い回転行きで最大トルクの80％を発生するなど、全域でフラットなトルク特性となっている
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