ヒストリー

昭和～平成と駆け抜けたCBとライバルたち（6）リッターオーバー時代へ

2019/3/11
ヒストリー
CB1300SUPERFOUR, ZRX1200R, ホンダ, リッターオーバー
投稿者: モーサイ編集部

CB1300SFとライバルの拡大

唯一無二のビッグネイキッド

ブームにより各社からネイキッドモデルが続々と登場。それが一巡すると、今度は他車との差別化が必要になる。90年代中盤には１１００や１２００といった数字を掲げたライバル車がズラリと並ぶようになり、ＣＢ１０００ＳＦは販売面でも劣勢を強いられるようになる。

98年に登場したＣＢ１３００ＳＦは、前年に登場したドラッグスタイル車、Ｘ４と同系のエンジンを採用したクラス最大排気量車として登場。エンジンには空冷風のフィンが付けられて乗り味も重厚になるが、車両重量はＣＢ１０００ＳＦの２６０kgから２７３kgへと増加し、さすがに重さを指摘する声が目立ってきた。

とりわけＸＪＲ１３００やＺＲＸ１２００といったライバル車が軽快性やスポーツ性を高めて好評を博したこともあり、03年にモデルチェンジを受けた２代目１３００は、排気量や存在感はそのままに21kgの大幅軽量化を果たす。

05年にはハーフカウルを採用して快適性を高めたＣＢ１３００ＳＢ（スーパーボルドール）が追加され人気を集める。その後排ガス規制の強化や需要の低迷などでライバル車が次々と姿を消していく中、今日まで改良が加えられ、ネイキッドという枠を超えて日本を代表するスタンダードモデルへと成長した。

1998 CB1300SUPERFOUR

プロジェクトBIG-1第２弾。1284cc水冷４ストロークDOHC４バルブ並列４気筒エンジンをモノバックボーン式ダブルクレードルフレームに搭載。ダブルプロリンク式リヤサスで低～高荷重時の路面追従性に優れる

IMPRESSION

エンジン特性は意外とスムーズ

数値的には前モデルより全長が少し短くなっているようだが、実車はやっぱりそそり立つようにデカい。全体的にはBIG-１イメージを継承している。エンジン特性はX4よりもスムーズで、普通に開けたらビッグバイクらしい平均的なトルクでスッと発進していく。言うなればトルク変動が大きすぎるX4と、低速トルクが少々不足というCB1000SFとのちょうど中間に位置するフィーリングだ。ハンドリングも車重を忘れるほど軽快で、狙ったラインにスパッと乗れてその後はニュートラルな旋回性とほどよい安定感でコーナリングを楽しめる。（モーターサイクリスト98年４月号）

RIVAL

2001 KAWASAKI ZRX1200R

スタイルはそのままだがエンジンとフレームは新設計で、メッキシリンダーや新形状ピストンなどを採用するとともに排気量を1164ccに拡大。前後サスペンションも大幅に改良され走行性能を高めている

IMPRESSION

スタイルはそのままに大幅進化

ZRXには先代から引き継がれる絶妙な軽快さが備わっている。加速時おもむろにアクセルを開けると大げさなピッチングモーションを起こすが、それ自体が楽しめる要素のひとつでマシンは暴れてもライダーの不安につながらない。低回転域のトルク不足が気になった先代モデルに対し、1200は幅広いパワーバンド特性を獲得したため、同じように振り回して走ってもそのレベルは確実に一段上がった感じだ。コーナーからフル加速で立ち上がるときは調教可能な楽しき暴れ馬を乗りこなすようで、うまく操作できたときは非常に痛快だ。（モーターサイクリスト01年８月号）