●奥に同様なカラーリングのワークスNS500（スペンサー車）を並べる、ロスマンズカラーのA4版一枚物カタログ。これ以外に標準車（トリコロール）の10ページ構成のカタログも存在し、そちらではNS500とのメカの近似性を比較しており、資料性が高い。
’85年5月10日に発売されたWGPレプリカ・NS400R
ホンダがGPでのレース活動を再開したのは’79年。
これは4サイクルのNR500による挑戦であったが、ついに一勝もできず主力機を2サイクルのNS500へと移行。天才F.スペンサーを擁してヤマハとの接戦の末、勝利を再び勝ち取ったのは’83年のことだった。
ホンダ初のアルミフレーム採用車として’84年に投入されたNS250Rは、前年型MVX250Fでの反省を生かして新設計のV型2気筒に転換。その名に恥じぬ完全なレーサーレプリカスタイルも実現しており、その上級版として’85年に発売されたのがNS400Rだ。デビューは’84年秋のIFMAケルンショー。
心臓部はMVX250Fと同型式の前2気筒、後1気筒の水冷V型3気筒。
実はMVX250Fの上級版としてMVX400Fを販売する計画があったのだが（販売店向け内部資料が存在）、MVX250Fの不振により量産は中止され、心臓部がNS400Rに流用されたと言われる。
NS500の心臓部は前1気筒、後2気筒でNS400Rとは逆の配置ながら、Vバンク間に3つのキャブレターを収めている点や、アルミ角パイプを用いたダブルクレードルフレームの形状はワークスNS500によく似ている。ホイールデザインについても特徴的なNSコムスターを再現しており、この点もRZVやRG-Γよりレプリカ度は高い。
ただ排気量は387㏄のみの設定でヤマハやスズキのような500㏄版が存在しない。
より多くの中型免許ユーザーへ向けた対応と言えるが、このためリアルGPレプリカとは呼べず、NS500Rがあればと惜しまれる点である。なお、輸出仕様も存在し、フルパワー仕様は72ps／9500rpmを公称。また、ホンダ製公道用2サイクル車としては最大排気量となる。
NS400Rが投入された’85シーズンは、ホンダのF.スペンサーが250／500㏄両クラスでダブルタイトル獲得の快挙を成し遂げている。NS400Rもまた一代限りであったが、以降はNSR250Rがその役目を担っていくことになる。
ホンダNS400R 主要諸元
●エンジン 水冷2サイクルV型3気筒ピストンリードバルブ 57.0×50.6㎜ 総排気量387㏄ 圧縮比6.7 気化器TA09 点火方式CDI 始動方式キック
●性能 最高出力59ps／8500rpm 最大トルク5.1㎏m／8000rpm 燃費29㎞／ℓ（60㎞／h）
●変速機 6段 変速比①2.500 ②1.714 ③1.333 ④1.111 ⑤0.965 ⑥0.866 一次減速比2.481 二次減速比2.500
●寸法・重量 全長2025 全幅720 全高1125 軸距1385 最低地上高135 シート高780（各㎜） キャスター27°05’ トレール100㎜ タイヤサイズⒻ100／90-16-54H Ⓡ110／90-17-60H 乾燥重量163㎏
●容量 燃料タンク19.0ℓ オイル2.0ℓ
●発売当時価格 62万9000円／1985年5月10日
