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「アメリカン、カウル装備、メットインスクーター」国産初のモデルは？【日本車はじめて物語：デザイン＆機能編】

国産アメリカン〜通称ジャメリカン〜：ヤマハ XS650スペシャル（1978）

アメリカの映画「イージーライダー」以降、全世界的なチョッパーブームになった1974年に北米に設立されたリンカーン工場（ネブラスカ州）で生産を開始したアメリカカワサキでは、米国向けにふさわしいモデルとして、モーリス製キャストホイール、ジャーデンマフラー（4in2マフラー）などの米国製パーツを装備したアメリカンモデルを生産した。
別名「ショールームチョッパー」とも呼ばれたが、最初のアメリカンモデルが北米で1976年に限定生産されたKZ900LTD（欧州向けはZ1LTD）だった。Z1（900スーパー4）系の903cc並列４気筒を搭載した同車は、翌年Z1がZ1000系に進化して1015cc化されたのに合わせてZ1000LTDとなった。
一方、日本国内仕様車で初登場したアメリカンモデルは、1978年発売のヤマハXS650スペシャル。XS-1系の空冷４ストロークOHC２気筒を搭載した同車は、翌年キャストホイール仕様に変更された。

北米リンカーン工場で生産されたZ1系ベースのアメリカンがKZ900LTD（1976）

■ヤマハ XS650スペシャル主要諸元
エンジン：空冷４ストローク並列２気筒OHC２バルブ　ボア・ストローク75.0×74.0mm　総排気量653cc
性能：最高出力51ps／7500rpm　最大トルク5.4kgm／5500rpm
変速機：５段リターン
車重：216kg
発売当時価格：43万5000円

純正フルカウル装備車：ホンダ GL1100インターステーツ（1980）

フルカウルが許可されなかった時代が日本では長く、国産メーカーでは、輸出向けのモデルが先行して採用した。最初のカウル装着モデルは1980年型の輸出車ホンダGL1100インターステーツや、カワサキKZ1300Bツーリングが公道車では最初だった。
国内販売車でのカウル解禁は1982年７月発売のホンダCBX400Fインテグラや同年８月のヤマハXJ750Dから。ただしCBX400Fインテグラはハーフカウル。フルカウルということで言えば、XJ750Dが初めてになる。
なお、カワサキGPzシリーズやスズキRG250Γ（1983～）も当初はハーフカウル仕様で、後にアンダーカウル仕様となった。

日本国内でのカウル認可前、海外向けモデルで初のフルカウル装備車となったGL1100インターステーツ（1980）

国内初のカウル認可車となったCBX400Fインテグラ（1982）は、ハーフカウルを装備

■ホンダ GL1100インターステーツ主要諸元
エンジン：水冷４ストローク水平対向４気筒OHC２バルブ　ボア・ストローク75.0×61.4mm　総排気量1085cc
性能：最高出力81ps／7500rpm　最大トルク9.2kgm／5500rpm
変速機：５段リターン
車重：305kg（乾燥）
発売当時価格：──（輸出車）

純正集合マフラー：ホンダ CB400Four（1974）

集合マフラーが二輪車に初めて装着されたのは、1970年のアメリカデイトナレースに参戦したトライアンフとBSAの３気筒レーサーだった。メーカー純正の集合マフラーでは、1961年のノートンマチレスなどの２気筒車が集合管だった。
国産では1971年の４気筒レーサーのヨシムラCB750Fourがヨシムラの集合管として注目を集めた。
一方、完成車メーカーでの純正集合管装着の公道モデルは、1974年12月発売のCB400Fourが最初（並列４気筒OHCで最初は408cc、後に398cc）。以後CB550FourIIやCB750FourIIでも集合管が採用され普及していった。

エキパイの曲線が美しい4in1の純正集合マフラーを初めて装着した、CB400Four（1974）

■ホンダ CB400Four（初期型）主要諸元
エンジン：空冷４ストローク並列４気筒OHC２バルブ　ボア・ストローク51.0×50.0mm　総排気量408cc
性能：最高出力37ps／8500rpm　最大トルク3.2kgm／7500ｒｐｍ
変速機：６段リターン
車重：183kg
発売当時価格：32万7000円

メットインスクーター：ヤマハ box’n<ボクスン>（1985）

シート下に雑誌入れ程度のトランクボックスを装備したのが1955年ごろの国産で第一期の高級スクーター群だった。
日本では1980年以降にスクーターブームが到来し、独自の発想で登場したのが1985年発売のヤマハ・ボクスン。フルフェイス型のヘルメットを1個収納可能だとアピールした。また1986年発売のホンダ・フュージョン（250）は、リヤトランク内に専用のヘルメット２個を収納できた。
広くメットイン機能が普及したのは1987年の新型タクト・フルマーク以降で、「メットイン」の名称が使われ始めたのも同車からだった。その後、軽二輪以上のビッグスクーターでは、フルフェイス２個収納程度のスペース確保が一般的となっている。